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Volkswagen prévoit d’augmenter ses exportations de véhicules électriques fabriqués en Chine vers les marchés émergents, en tirant parti de la baisse des coûts et de la technologie avancée de ses partenaires chinois pour accroître ses ventes mondiales.
La nouvelle stratégie d’exportation du plus grand constructeur automobile européen coïncide avec un ralentissement des ventes de voitures sur le plus grand marché automobile du monde. Cela a créé une surcapacité et une concurrence féroce sur les prix, incitant les concurrents chinois à accroître considérablement leurs ventes internationales.
« Nous voulons amener l’hémisphère sud de la Chine au côté chinois, compte tenu de notre positionnement en matière de coûts et du profil technologique que nous pouvons offrir à ces régions », a déclaré mardi le PDG de VW, Oliver Bloom, à la veille du salon automobile annuel de Pékin.
Le groupe allemand prévoit de lancer 50 modèles hybrides et électriques rechargeables en Chine d’ici fin 2010 dans le cadre de sa stratégie « La Chine pour la Chine », alors qu’il réorganise sa gamme gourmande en essence avec des véhicules conçus et développés localement.
VW s’associe également au chinois Xiaopeng et à la société d’État chinoise SAIC Motor Corporation pour développer des véhicules plus rapidement.
Bloom a déclaré que la stratégie entièrement localisée a rendu l’entreprise « plus rapide, plus compétitive et bien sûr plus résiliente au-delà de la Chine ».
VW a déjà commencé à exporter des voitures fabriquées en Chine vers le Moyen-Orient et le Vietnam l’année dernière. Il vise également à introduire davantage de modèles sur d’autres marchés d’Asie du Sud-Est, d’Amérique latine et d’Afrique qui ne sont pas confrontés à des obstacles réglementaires face à la technologie chinoise.
Blume a déclaré qu’il n’était pas prévu d’exporter ces modèles vers l’Europe ou les États-Unis.
VW a dépassé Geely et BYD au cours des trois premiers mois de 2026 pour reprendre la première place avec une part de marché de 13 %, suite à une baisse significative des ventes en Chine ces dernières années, selon le cabinet de conseil Automobility de Shanghai. Cette augmentation est principalement due à une baisse des ventes de véhicules électriques aux fabricants nationaux après la fin de nombreuses subventions gouvernementales chinoises l’année dernière.
Le directeur de VW en Chine, Ralf Brandstetter, a déclaré que le regain d’intérêt pour les voitures à essence serait probablement de courte durée, notamment compte tenu de la hausse des prix du carburant due au conflit au Moyen-Orient.
Bien que les prix des véhicules se soient dans une certaine mesure stabilisés après d’importantes réductions pratiquées par les constructeurs automobiles chinois et étrangers, Brandstetter a déclaré que VW ne s’attendait pas à une reprise. « Nous ne prévoyons pas de hausses de prix futures, donc toute reprise plus importante devra venir de la rentabilité », a-t-il ajouté.
VW ajuste déjà sa capacité de production en Chine pour refléter la « nouvelle réalité du marché » de la baisse des ventes de véhicules à essence. Malgré les projets agressifs de l’entreprise visant à lancer un certain nombre de nouveaux produits cette année, il reste encore de la place pour les exportations, a déclaré Brandstetter.
Les bénéfices des opérations du constructeur automobile allemand en Chine diminuent rapidement à mesure que les concurrents locaux gagnent des parts de marché. Le bénéfice d’exploitation de Volkswagen en Chine a chuté de 45% l’an dernier à 958 millions d’euros contre 1,7 milliard d’euros en 2024.
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Selon les données automobiles, les ventes de voitures en Chine ont totalisé 23,9 millions d’unités l’année dernière, bien en dessous de la capacité de production estimée de l’ensemble de l’industrie automobile chinoise, comprise entre 45 et 50 millions d’unités.
Dans un contexte de surcapacité et de concurrence féroce sur les prix en Chine, les constructeurs automobiles tels que BYD et Geely se tournent vers les marchés étrangers où ils peuvent réaliser des marges bénéficiaires plus élevées que chez eux. Les exportations automobiles chinoises atteindront 7,1 millions de véhicules en 2025, contre moins d’un million de véhicules en 2020.
Les analystes prédisent que les constructeurs automobiles étrangers seront également contraints d’augmenter leur approvisionnement mondial auprès de fournisseurs chinois pour accroître leur compétitivité, et de se joindre à leurs rivaux chinois en utilisant les exportations comme une soupape pour éliminer la surcapacité et les faibles bénéfices de leurs opérations chinoises.
