Le premier régulateur fédéral de la sécurité des véhicules a ressenti à Ford une liste exhaustive de questions sur son système de conducteur mains libres, connu sous le nom de Bluecruise. Il s’agit du dernier développement d’une enquête qui a commencé il y a plus d’un an après deux accidents mortels impliquant le logiciel.
Le Bureau des enquête sur les défauts (ODI) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se sent en lettre à Ford le 18 juin qui contient 25 questions. Beaucoup d’entre eux sont basiques, tels que Ford pour une liste détaillée de véhicules qui ont été équipés de Bluecruise. Mais la NHTSA veut également des documents Ford internes liés aux accidents qui ont déclenché le problème, le développement de Bluecruise, les descriptions de tout changement apporté au logiciel, et bien plus encore.
C’est la première soi-disant «demande d’information» que la NHTSA sent Ford car elle a amélioré l’enquête en janvier à un niveau réduit comme une «analyse d’ingénierie». Cette progression est une étape requise avant que la NHTSA puisse demander à Ford de se souvenir.
Un porte-parole de Ford a déclaré à TechCrunch que la société travaillait avec la NHTSA pour soutenir cette enquête.
ODI a ouvert l’enquête en avril 2024 après deux accidents mortels. Dans chacun de ces incidents, les chauffeurs utilisaient Bluecruise lorsqu’ils se sont écrasés dans des véhicules stationnaires. Ils ont été les premiers décès qui résultent des accidents impliquant l’utilisation de Bluecruise.
Ford permet uniquement aux conducteurs d’utiliser Bluecruise sur les autoroutes pré-mappées. Le système mains libres utilise des caméras, des capteurs radar et des logiciels pour gérer la direction, la vitesse et le freinage sur certaines autoroutes. Le logiciel est associé à une caméra en cabine avec un système de suivi des yeux qui est censé s’assurer que les conducteurs paient sur la route à venir. Le système, qui coûte 495 $ par an ou 2,495 $ en tant qu’achat unique, est disponible dans Ford Expedition, Ford Expedition, Ford F-150 Truck et le Ford Mustang Mustang Mustang Mustang.
Les accidents au début de 2024 ont soulevé la question de savoir à quel point le système de Ford est capable de reconnaître les objets stationnaires – un problème qui a affligé les propres logiciels de conducteur de Tesla pendant des années.
La NHTSA a déclaré qu’en janvier, lors de la mise à niveau de l’enquête, qu’elle avait découvert «des limites dans la détection de véhicules stationnaires dans certaines conditions» et que la performance de Bluecruise «peut être limitée en cas de mauvaise visibilité en raison d’un éclairage insuffisant». (Les deux accidents mortels se sont produits la nuit.)
Dans la nouvelle lettre, la NHTSA a demandé à Ford plus d’informations sur les «logiques et / ou algorithmes du logiciel Bluecruise utilisés dans la détection et la classification des dangers devant» le véhicule.
Ford a le 6 août pour le soumettre aux 25 questions ou face aux sanctions civiles.
