Il y a quelques mois, le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré que le marché américain des véhicules électriques serait réduit de moitié à la fin du crédit d’impôt pour véhicules électriques, valable pendant près de 20 ans. Aujourd’hui, son entreprise est confrontée à sa propre réalité.
Ford a annoncé cette semaine qu’il arrêterait la production du véhicule électrique original F-150 Lightning, autrefois présenté comme une avancée majeure dans l’industrie, et qu’il affecterait certains employés existants à la production d’un pick-up hybride à essence appelé EREV (véhicule électrique à autonomie étendue). Le constructeur automobile a déclaré que ce « changement axé sur le client » coûterait 19,5 milliards de dollars en 2026.
Dans cet esprit, il convient de considérer ce que Farley a déclaré lors du Ford Pro Accelerate Summit à Détroit en septembre. Il a déclaré que les véhicules électriques continueront d’être une « industrie dynamique », mais en même temps « beaucoup plus petite que nous le pensions ». Farley a ajouté que la fin de l’incitation aux consommateurs de 7 500 $ changerait la donne, prédisant que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis pourraient chuter de 10 à 12 % de 10 à 12 %.
S’adressant lundi à CNBC au sujet du pivot de l’électrification de Ford, Farley a fait valoir que le marché des véhicules électriques avait déjà diminué à environ 5 % du marché automobile américain. Il a déclaré que la gamme de véhicules électriques de l’entreprise n’était tout simplement pas synchronisée avec la demande des consommateurs.
« Plus important encore, les véhicules électriques très haut de gamme, les voitures à 50, 60, 70 et 80 000 dollars, ne se vendaient pas », a déclaré Farley à CNBC.
Farley a fondé la division Model E de Ford en 2022 pour innover dans le domaine des véhicules électriques et fonctionner en tant que start-up au sein du constructeur automobile plus que centenaire. Dans le même temps, Farley a déclaré à CNBC qu’il savait, lorsqu’il a fondé Model E, que ce serait « brutal sur le plan commercial ». C’était peut-être un euphémisme. La division Model E a perdu 13 milliards de dollars en moins de trois ans, soit plus du double du bénéfice net de Ford en 2024.
Dans le cadre de sa stratégie, Farley a déclaré que l’entreprise écoutait les commentaires des consommateurs.
« Nous suivons nos clients là où se trouve le marché aujourd’hui, et non là où les gens s’attendaient à ce qu’il soit », a-t-il déclaré.
Cela signifie donner la priorité aux EREV hybrides et semi-essence plutôt qu’aux véhicules électriques purs. Farley a déclaré que ces catégories intéressent toujours les clients.
En effet, la société a déclaré que sa division Model E serait toujours rentable, mais seulement en 2029, trois ans après son objectif initial de 2026. La société prévoit également que les EREV hybrides, semi-essence et les véhicules électriques à usage pur représenteront la moitié des ventes mondiales de Ford d’ici 2030, contre environ 17 % aujourd’hui. Et la majeure partie sera « hybride et EREV », a déclaré Farley à CNBC.
Cet article a été initialement publié sur Fortune.com
