Un chauffeur de camion diesel sur la route Hai Phong-Hanoi a déclaré avec un soupir d’insatisfaction : « Si le prix du diesel dépasse 30 000 VND (1,20 $ US) le litre, il n’y aura pratiquement pas de travail. Plus je conduis, plus je perds. »
Il a expliqué que si les prix du carburant augmentent de plus de 30 %, il y aura peu de marge de profit dans le secteur des transports.
Outre le diesel, tous les autres types de carburant ont grimpé en flèche à la fin de la semaine dernière. L’essence RON95 a augmenté de plus de 4 700 VND (0,19 $ US) par litre pour atteindre plus de 27 000 VND (1,08 $ US) par litre. L’essence E5 coûte plus de 25 000 VND (1 $).
Le diesel, principal carburant pour le transport et la production, a augmenté de plus de 7 200 VND (0,29 $ US) par litre, dépassant pour la première fois le seuil des 30 000 VND. Le prix du kérosène a encore grimpé, dépassant les 35 000 VND (1,40 $ US) le litre.
Ces chiffres représentent les répliques d’une crise énergétique qui se propage depuis le Moyen-Orient et à l’étranger.
La porte d’entrée mondiale du pétrole
Au centre de l’histoire se trouve le détroit d’Ormuz, la voie navigable étroite entre l’Iran et la péninsule arabique. Environ 20 % du pétrole échangé dans le monde passe chaque jour par cette route.
Les tensions entre les États-Unis, Israël et l’Iran ont rendu la région de plus en plus dangereuse, les pétroliers ont commencé à être confrontés à des perturbations, la production a ralenti dans certains pays du Moyen-Orient et les marchés mondiaux de l’énergie ont réagi presque immédiatement.
Les prix du pétrole brut Brent sont supérieurs à environ 90 dollars le baril, et le pétrole brut américain WTI se rapproche du même niveau, le plus élevé depuis près de deux ans.
Dans des économies très ouvertes comme le Vietnam, les chocs du marché pétrolier mondial se répercutent souvent rapidement sur la vie quotidienne et sur les coûts de production.
Si l’on considère la hausse actuelle des prix, l’ampleur du choc est clairement importante. L’essence RON95 a augmenté de 21 %, l’essence E5 de près de 18 % et le diesel et le kérosène de plus de 30 %.
Avec une augmentation moyenne d’environ 25 % pour les principaux combustibles, les retombées économiques pourraient être substantielles.
Si les prix du carburant s’envolent en 2022, chaque augmentation de 10 % des prix de l’essence et du pétrole pourrait réduire la croissance du PIB d’environ 0,5 % et augmenter l’inflation d’environ 0,36 point de pourcentage, selon les estimations de l’Office national des statistiques.
Si les prix continuent d’augmenter aux niveaux actuels, le choc pétrolier pourrait amputer la croissance économique de plus d’un point de pourcentage, tout en faisant grimper les prix à la consommation de près de 1 %.
Ce n’est pas un petit chiffre, d’autant plus que le PIB du Vietnam approche les 500 milliards de dollars et que l’économie vise une croissance d’environ 10 % en 2026.
Des effets d’entraînement dans toute l’économie
Le carburant ne sert pas uniquement au transport personnel. C’est également un intrant important pour la logistique, l’agriculture, l’industrie et les services.
Une forte augmentation des prix du carburant augmente les coûts de transport, ce qui augmente les coûts de production et les prix de détail. Les pressions inflationnistes se sont donc propagées rapidement à l’ensemble de l’économie.
Le diesel sera le facteur le plus important de cette augmentation des prix.
Le diesel alimente les camions, les cargos, les équipements de construction et de nombreuses activités industrielles. Si les prix du diesel augmentent de plus de 30 %, les coûts de logistique et de production pour les entreprises peuvent augmenter beaucoup plus rapidement que les coûts de transport pour les ménages.
En d’autres termes, les chocs énergétiques traversent souvent plusieurs niveaux de l’économie avant d’apparaître dans les indicateurs macroéconomiques.
La réponse politique devient importante
Dans ce contexte, les réponses politiques deviennent particulièrement importantes.
Face aux tensions croissantes au Moyen-Orient, le gouvernement a créé un groupe de travail sur la sécurité énergétique pour suivre de près l’évolution de la situation et coordonner les réponses.
Le ministère de l’Industrie et du Commerce est un organe permanent chargé de fournir des mises à jour quotidiennes sur l’évolution du marché mondial de l’énergie pour soutenir l’élaboration des politiques.
Parallèlement, un scénario de réponse a également été activé. La stratégie se concentre sur trois piliers : sécuriser l’approvisionnement en carburant, surveiller les marchés pour empêcher la spéculation et le stockage, et alerter rapidement sur les risques liés à la chaîne d’approvisionnement.
L’offre intérieure est actuellement considérée comme stable. Les deux plus grandes raffineries de pétrole du Vietnam, Dung Quat et Nghi Son, fonctionnent normalement, fournissant environ 70 à 80 % des besoins en carburant du Vietnam.
La raffinerie de Dungquat pourra également fonctionner au-delà de sa capacité nominale pendant cette période.
Le gouvernement a également autorisé le détournement du pétrole brut national vers les raffineries locales plutôt que son exportation dans un contexte de risques accrus en matière d’approvisionnement mondial. Les principaux distributeurs de carburant ont reçu pour instruction d’augmenter leurs importations, de diversifier leurs sources d’approvisionnement et de maintenir les niveaux de stocks requis.
Le mécanisme de réponse est également devenu plus flexible en termes de tarification. Si les prix de base des carburants augmentent de plus de 7 %, les autorités peuvent ajuster les prix immédiatement sans attendre un cycle d’ajustement régulier.
Des options telles que des réductions de taxes à l’importation et l’accès aux réserves nationales de carburant sont également en place au cas où la volatilité du marché s’intensifierait.
Ces mesures visent à empêcher que les chocs énergétiques ne se propagent en chocs économiques plus larges.
défi à long terme
Pourtant, le Vietnam importe toujours environ 9 à 10 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés et plus de 14 millions de tonnes de pétrole brut chaque année pour soutenir sa production.
Cette réalité signifie que les marchés nationaux de l’énergie restent fortement influencés par les fluctuations mondiales des prix du pétrole.
Des mesures à court terme sont nécessaires, telles qu’une augmentation des réserves, une diversification des importations et un ajustement flexible des prix. Mais le plus grand défi à long terme est que l’économie deviendra plus vulnérable aux chocs pétroliers.
Cela signifie accroître la capacité de raffinage nationale, constituer des réserves énergétiques stratégiques plus importantes et accélérer la transition vers des sources d’énergie alternatives telles que le gaz, l’électricité et les biocarburants.
Ces mesures ne feront pas baisser les prix de l’essence du jour au lendemain.
Mais chaque fois que le monde tombe dans une nouvelle crise énergétique, ils contribuent à maintenir la stabilité de l’économie.
Surveiller les signaux géopolitiques
Le marché de l’énergie n’est pas dépourvu de signaux rassurants.
Le président américain Donald Trump a déclaré que les opérations militaires visant l’Iran ne pourraient durer que quelques semaines. Des voix influentes du camp MAGA au sein du mouvement « America First » ont également averti que Washington devrait éviter de se réengager dans des guerres longues et épuisantes comme celles en Irak et en Afghanistan.
Plusieurs alliés des États-Unis ont également commencé à exprimer leurs inquiétudes quant aux conséquences de l’escalade des tensions au Moyen-Orient.
Ces pressions politiques signifient que le scénario d’années de conflit, comme celles qui ont conduit à des chocs pétroliers majeurs dans l’histoire, reste incertain.
Les marchés surveillent donc de près les signaux en provenance de Washington, de l’Iran et des pays du Golfe pour voir si les tensions s’apaisent dans les semaines à venir.
Dans un monde de plus en plus interconnecté, des événements géopolitiques situés à des milliers de kilomètres peuvent rapidement apparaître dans chaque facture de gaz, dans chaque chargement de camion et, en fin de compte, dans les indicateurs macroéconomiques.
La question la plus importante pour le marché à l’heure actuelle n’est pas simplement de savoir dans quelle mesure les prix du pétrole ont augmenté.
Combien de temps durera cette crise ?
Tousain
