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Vous vous souvenez peut-être de l’audience du Congrès le mois dernier qui a suscité des critiques contre Waymo concernant son utilisation de travailleurs d’assistance à distance aux Philippines. Nous avons largement couvert cette question. Vous pouvez en savoir plus sur les équipes d’assistance à distance et d’assistance routière de l’entreprise ici et ici.
Waymo a tendance à retenir le plus l’attention car, eh bien, ces robots-taxis opèrent désormais commercialement dans 10 villes américaines, et d’autres seront bientôt disponibles. Mais la question de l’assistance à distance n’est pas une problématique Waymo. Il s’agit d’un problème technologique lié aux véhicules autonomes.
Un nouveau rapport du sénateur Ed Markey (D-MA) fait valoir mon point de vue.
Markey a envoyé des lettres à sept entreprises américaines – Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo et Zoox – travaillant sur la technologie des véhicules autonomes avec une liste de questions. Il voulait savoir à quelle fréquence les véhicules de ces entreprises dépendaient des informations du personnel distant.
Ils ont tous refusé de le dire, selon les résultats de l’enquête de Markey. Markey a déclaré qu’il s’agissait d’un « manque stupéfiant de transparence de la part des sociétés audiovisuelles concernant leur utilisation d’opérateurs d’assistance à distance pour les aider à guider leurs AV ».
Vous pouvez lire l’article du journaliste principal Sean O’Kane, qui approfondit la question et inclut les réponses plutôt muettes des entreprises. (TechCrunch les a tous contactés.) Un aveu intéressant de Tesla : l’entreprise a déclaré que ses travailleurs d’assistance à distance sont autorisés à prendre temporairement le contrôle direct du véhicule (une chose très différente de « l’assistance à distance ») comme manœuvre d’escalade finale.
Événement Techcrunch
San Francisco, Californie
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13-15 octobre 2026
Mais voici le problème : cela ne va pas disparaître. Et le silence ne désamorcera pas la situation. Au contraire, Markey semble plus motivé que jamais pour obtenir des réponses. Il appelle désormais la National Highway Traffic Safety Administration à enquêter sur le recours par les entreprises à des travailleurs d’assistance à distance et a déclaré qu’il « travaille sur une législation visant à imposer des garde-fous stricts sur l’utilisation par les entreprises audiovisuelles d’opérateurs à distance ».
Un petit oiseau
Rien cette semaine que nous ayons pu vérifier. Envoyez-nous des conseils ! Vous en avez un ? Envoyez un e-mail à Kirsten Korosec à [email protected] ou à mon Signal à kkorosec.07, ou envoyez un e-mail à Sean O’Kane à [email protected].
Offres !
Il semble que la semaine dernière, j’écrivais qu’Uber était partout, d’un seul coup. Et je vois que c’est toujours une tendance, même si cette fois-ci, elle n’est pas directement liée aux véhicules autonomes.
Uber a annoncé l’achat de la startup berlinoise Blacklane, qui fournit des services de chauffeur de voiture noire à la demande, alors que le géant du covoiturage se développe davantage dans les services de voyages de luxe et d’affaires. Blacklane, fondée en 2011, a levé à ce jour plus de 100 millions de dollars auprès de la société de location de voitures Sixt, Mercedes-Benz et Alfahim, un conglomérat des Émirats arabes unis.
Le moment de l’acquisition est remarquable. Cela survient quelques semaines seulement après qu’Uber a annoncé le lancement d’Uber Elite, un service de chauffeur qui propose également de nombreuses offres de luxe telles que des rencontres à l’aéroport et des commodités à bord du véhicule.
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
Manna Air Delivery, une startup de livraison par drones grand public basée en Irlande, a levé 50 millions de dollars auprès d’ARK Invest, du Fonds d’investissement stratégique irlandais, de Schooner Capital, de Coca-Cola HBC et de Molten Ventures.
Saronic Technologies, un développeur de navires militaires autonome basé à Austin, a levé 1,75 milliard de dollars lors d’un cycle de financement de série D dirigé par Kleiner Perkins. L’entreprise est désormais valorisée à 9,25 milliards de dollars. Parmi les autres investisseurs figurent Advent International, Bessemer Venture Partners, DFJ Growth, BAM Elevate et d’autres nouveaux partenaires et reconnaît l’engagement continu de ses investisseurs existants, notamment 8VC, Caffeinated Capital, Andreessen Horowitz, Elad Gil et Franklin Templeton.
Voltify, une startup qui a développé un moyen de moderniser les locomotives diesel avec l’alimentation par batterie, a levé 30 millions de dollars en financement de démarrage co-dirigé par la société de capital-risque israélienne Aleph et la société minière australienne Fortescue.
Lectures notables et autres informations
En outre, la société de micromobilité créée au sein de Rivian et qui s’est scindée l’année dernière travaillera avec DoorDash pour développer des véhicules de livraison autonomes. Dans le cadre de l’accord, DoorDash a participé au cycle de financement de série C de 200 millions de dollars d’Also, dirigé par Greenoaks Capital. DoorDash obtient également un siège au conseil d’administration d’Also.
Le robot-taxi Baidu s’est arrêté dans tout Wuhan, en Chine, piégeant dans certains cas les passagers pendant jusqu’à deux heures en raison d’une panne du système.
GM intensifie ses efforts pour améliorer son système avancé d’aide à la conduite, Super Cruise. La PDG Mary Barra a publié sur LinkedIn que GM avait commencé les tests supervisés de son système de conduite automatisée de nouvelle génération sur les routes publiques de Californie et du Michigan.
« Bientôt, plus de 200 véhicules d’essais supervisés et manuels seront en circulation, avec des conducteurs formés prêts à prendre le relais à tout moment. Ces données guideront les futures mises à jour pour renforcer nos capacités autonomes », a-t-elle écrit.
Lucid a rappelé plus de 4 000 SUV Gravity après avoir découvert un problème avec les ceintures de sécurité.
La National Highway Traffic Safety Administration a indiqué que les décès sur les routes ont diminué de 6,7 % pour atteindre 36 640 en 2025 par rapport à l’année précédente. Il s’agit du deuxième taux de mortalité routière le plus bas de l’histoire, soit 1,10 décès pour 100 millions de véhicules-miles parcourus, selon la NHTSA.
Toutes ces longues lignes TSA incitent les compagnies aériennes à rattraper leur retard et à s’adapter. Par exemple, United Airlines a mis à jour son application mobile pour afficher les temps d’attente TSA dans certains aéroports.
Le partenariat Subaru-Toyota continue de produire des véhicules électriques. Au Salon de l’auto de New York, Subaru a présenté le Gateway entièrement électrique, un SUV à trois rangées qui est essentiellement un Toyota Highlander EV rebadgé.
Les chiffres de ventes de Tesla au premier trimestre montrent que ses véhicules moins chers ne l’aident pas à redresser la baisse des ventes. (Certains constructeurs automobiles historiques ont vu les ventes de véhicules électriques chuter.) Cela semble avoir affecté les effectifs de Tesla dans son usine d’Austin, au Texas, qui a chuté de 22 % en 2025. Pendant ce temps, je parle de la relève de la garde chez Tesla (et, non, je ne fais pas référence à la série de départs de dirigeants là-bas, bien que cela soit intéressant). Le PDG Elon Musk a déclaré que la production des Tesla Model S et X était terminée, une étape importante qui marque le passage de la construction de voitures conçues pour que les gens conduisent vers des robots et des voitures autonomes.
Tissé Capital de Toyota a nommé un nouveau CIO et COO dans le but de trouver « l’avenir de la mobilité ».
Uber et la société chinoise de véhicules autonomes WeRide ont lancé des opérations de robotaxi sans opérateur de sécurité humaine à Dubaï dans le cadre d’une expansion plus large au Moyen-Orient.
Le service de robotaxi de Waymo est désormais opérationnel à l’aéroport international de San Antonio, son quatrième aéroport majeur. Pendant ce temps, Wired s’est penché sur le problème des autobus scolaires de Waymo (c’est-à-dire l’enquête sur le comportement illégal de ses robots-taxis autour des autobus scolaires). L’article fournit de nouveaux détails sur la manière dont le district scolaire d’Austin a tenté d’aider Waymo à résoudre le problème. Cela n’a pas fonctionné.
Encore une chose…
Mon podcast, Autonocast, a passé du temps à discuter avec Ashu Rege, vice-président de l’autonomie de DoorDash. Nous avons enregistré l’épisode avant l’annonce d’Also-DoorDash, ce qui rend ses commentaires sur la stratégie de l’entreprise d’autant plus intéressants. Découvrez l’épisode ici.
