7 raisons pour lesquelles l’économie premium continuera à se développer en 2026

L’une des tendances attendues en 2026 est que l’économie premium continuera de stimuler la croissance des compagnies aériennes principales. Cette situation devrait perdurer jusqu’à la fin de la décennie. néanmoins, compagnies aériennes low cost On s’attend à ce qu’il dirige l’ensemble de l’industrie aéronautique. L’un des principaux facteurs influençant la croissance du secteur est la capacité, et pour répondre à une capacité accrue, les compagnies aériennes doivent avoir plus d’avions dans leur flotte.

La pénurie d’avions limite l’expansion des compagnies aériennes à bas prix et restreindre l’expansion de la classe économique premium sur les compagnies aériennes principales. Dans le même temps, les compagnies aériennes principales devront moderniser leurs avions existants pour les adapter à la classe économique premium. Les nouveaux avions gros-porteurs sont désormais généralement livrés avec des sièges économiques haut de gamme. Voici quelques raisons pour lesquelles la classe économique premium sera l’un des principaux moteurs de croissance en 2026.

7

Livraison prévue pour 2026

Environ 1 420 nouvelles livraisons sont attendues.

De nombreuses compagnies aériennes à bas prix parmi les plus importantes au monde, notamment Qatar Airways, Emirates, Delta Air Lines et Lufthansa, ont d’importants retards de commandes. Parmi les exemples de compagnies aériennes à bas prix figurent IndiGo en Inde, Ryanair et easyJet en Europe, AirAsia en Malaisie et diverses autres compagnies aériennes. Airbus a livré un total de 793 avions commerciaux en 2025 et espère porter ce chiffre à environ 870 en 2026. Seul le temps nous le dira Airbus a pu atteindre cet objectif après un début d’année quelque peu lent..

Boeing prévoit de livrer un total de 600 avions commerciaux en 2025 et plus de 650 en 2026. La majorité de ces livraisons d’Airbus et de Boeing sont les populaires Airbus A320 et Boeing 737 à fuselage étroit, qui sont massivement utilisés par les compagnies aériennes à bas prix. La livraison du nombre d’avions prévu fera plus que compenser les retraits et permettra l’expansion de la flotte d’avions.

Dans le même temps, les compagnies aériennes principales envisagent également d’accepter davantage d’avions. Boeing prévoit d’augmenter ses livraisons de Boeing 787 Dreamliner de 84 à 96 par mois en 2026. Airbus tente également d’augmenter ses livraisons d’A350 à neuf par mois, mais les ventes ont été lentes en début d’année. La plupart des sièges économiques premium se trouvent sur les avions gros-porteurs.

Générer 33 % de revenus en plus que l’économie

La Premium Economy est très populaire auprès des compagnies aériennes car elle est devenue leur source de revenus la plus efficace. Chez Delta Air Lines, les revenus de la classe économique premium ont même dépassé les revenus de la classe économique. La classe premium offre des rendements bien supérieurs à la classe économique, mais occupe beaucoup moins d’espace que la classe affaires.

Auparavant, les compagnies aériennes craignaient que la classe économique premium ne cannibalise la classe affaires plutôt que d’encourager les passagers de la classe économique à passer à un surclassement, mais cela ne s’est pas produit à un niveau majeur et la classe affaires continue de bien performer. En revanche, la classe affaires a cannibalisé la première classe, et cette classe n’a pas disparu d’Amérique du Nord.

Lufthansa qualifie la classe économique premium de « machine à gagner de l’argent » » prétend générer 33 % de revenus par pied carré plus élevés que la classe économique. Parce qu’il prend moins d’espace qu’une entreprise, il a pu générer environ 6 % de revenus de plus qu’une entreprise. Il est également plus facile de vendre des sièges en classe économique premium que des sièges en classe affaires. En d’autres termes, ce n’est pas seulement la classe que veulent les passagers, mais les compagnies aériennes de classe ont décidé qu’elles voulaient également vendre.

5

changer d’attitude

Environ 50 % des sièges de première classe sont désormais des sièges Emirates

Même si la classe affaires et la classe économique principale sont relativement stables, nous observons des changements dans les attitudes à l’égard de l’aviation, notamment l’effondrement de la première classe, la croissance de la classe économique premium et la croissance des compagnies aériennes à bas prix. La première classe date d’une époque où voler était un honneur et réservé aux riches.. Les gens se sont habillés et ont volé dans les airs. L’expérience ressemblait peut-être un peu au charme de la première classe sur le Titanic.

Mais maintenant que tout le monde vole, il a perdu une grande partie de son prestige. Alors que la première classe est considérée comme un gaspillage d’argent, la classe affaires a été améliorée, mettant davantage de pression sur la première classe. Cela a conduit à l’effondrement de la première classe dans le monde entier. American Airlines est devenue la dernière compagnie aérienne basée aux États-Unis à éliminer son offre de première classe. Les grandes compagnies aériennes européennes comme British Airways et Lufthansa maintiennent leur classe, mais leurs avions ne disposent pas d’autant de sièges.

Actuellement, environ la moitié des sièges de première classe dans le monde sont proposés uniquement par Emirates, la première classe étant assurée sur tous ses Boeing 777 et Airbus A380. Dans le même temps, les vols sont moins chers et les tarifs de Ryanair en Europe peuvent facilement être moins chers que les tarifs des taxis pour se rendre à l’aéroport. Mais ces tarifs bas ont été obtenus en entassant davantage de passagers et en rendant les vols inconfortables. Cela a également créé un marché de niche dans l’économie haut de gamme, dont nous parlerons plus tard.

4

Économique Premium, le Sweet Spot

L’espacement des sièges est généralement de 38 à 42 pouces

La Premium Economy est devenue l’endroit idéal pour les passagers souhaitant profiter d’un vol confortable et abordable. Même la classe affaires peut être considérée comme excessive, car une grande partie de son prestige a été perdue. Mais ces passagers ne souhaitent généralement pas passer à la classe économique. La classe économique est également devenue plus molle et moins confortable au fil des années.

Parfait exemple de compagnies aériennes qui mettent la pression sur l’économie, le Boeing 777 a été conçu à l’origine pour transporter confortablement neuf passagers à la fois en classe économique, mais il pouvait en accueillir jusqu’à dix. À l’origine, la norme de l’industrie était de 9 sièges, mais désormais, presque toutes les compagnies aériennes ont introduit 10 sièges en classe économique. Japan Airlines, Korean Air et Singapore Airlines constituent toujours la chaîne aérienne à neuf colonnes.

Certaines compagnies aériennes ont configuré les premiers Boeing 787 avec huit rangées de sièges au lieu de neuf. aujourd’hui, Japan Airlines est la seule compagnie aérienne à exploiter huit Boeing 787 en classe économique.. Parallèlement, les nouvelles normes de production de l’A350 d’Airbus offrent quatre pouces d’espace supplémentaire à bord. En conséquence, les compagnies aériennes sont tentées de regrouper 10 A350 au lieu de neuf comme la norme industrielle. Philippine Airlines est devenue la première compagnie aérienne nationale à le faire.

3

conduite confortable

Largeur moyenne 18,5-20,0 pouces

L’économie premium est objectivement un meilleur produit par rapport à l’économie.Les passagers pourront arriver rafraîchis sans dépenser une fortune. Par rapport à l’Economy, le Premium offre généralement 5 à 7 pouces d’espace pour les jambes en plus et des sièges plus larges. Les largeurs de siège sont généralement de 18,5 à 20 pouces. Les A350 et 777 sont encore plus importants que la largeur des sièges, car ils disposent généralement de huit rangées de sièges pour espacer les passagers.

Les sièges économiques haut de gamme ne reposent généralement pas à plat comme les sièges affaires, mais ils s’inclinent davantage. Il offre de meilleurs équipements, de meilleures options de restauration et une plus grande franchise de bagages. Les autres avantages incluent généralement l’enregistrement et l’embarquement prioritaires, et parfois l’accès au salon.

Les tarifs économiques premium comprennent généralement des appuie-têtes réglables dans six directions, des repose-jambes et des repose-pieds dédiés. Ils sont situés à l’avant de l’avion, devant les moteurs, ce qui rend la cabine plus silencieuse. Delta Air Lines déclare : « Les passagers Delta Premium Select bénéficient des services Sky Priority, notamment un service d’enregistrement, de sécurité et de bagages accéléré. Lorsqu’il sera temps d’embarquer, vous serez le premier invité à monter dans l’avion.

2

Toujours en développement

Emirates remet à neuf 219 avions

Comme nous l’avons déjà laissé entendre, l’économie premium est toujours en cours de déploiement dans le monde entier. compagnies aériennes, etc. compagnies aériennes Emirates Lufthansa et Lufthansa sont toujours en train de convertir leurs avions en classe économique premium et d’étendre leur capacité en classe économique premium. Après une interruption, Turkish Airlines prévoit de relancer la classe économique premium sur les vols long-courriers en 2026. Cela annule effectivement la décision prise il y a une douzaine d’années de supprimer la « classe confort ».

Certaines compagnies aériennes introduiront (ou réintroduiront) des cabines économiques premium pour la première fois en 2026. Hawaiian Airlines apporte les premiers changements à sa flotte d’A330-200 pour introduire des cabines économiques premium, le déploiement complet devant commencer en 2028. TAP Air Portugal introduira pour la première fois une cabine économique premium (appelée Economy Prime) sur ses avions A330 et A321LR en 2026.

Les compagnies aériennes recevront de nouveaux avions dotés de sièges en classe économique premium, mais les avions devront être modernisés pour accueillir la classe économique premium. « Emirates entreprend le programme de rénovation le plus ambitieux du secteur aérien, investissant 5 milliards de dollars pour remettre à neuf entièrement 219 avions, dont 110 Airbus A380 et 109 Boeing 777 », a déclaré Emirates dans un communiqué. Cela dure depuis des années et battra son plein en 2026.

1

Touchez davantage de voyageurs d’affaires avec Premium

Les tarifs premium représentent généralement 40 à 60 % du prix d’un billet affaires.

Les compagnies aériennes ont peut-être pu introduire de nouvelles classes sans sacrifier leur classe affaires rentable, mais l’impact demeure. Les compagnies aériennes souhaitent présenter la classe économique premium comme une option de surclassement par rapport à la classe économique, plutôt que comme une option de déclassement par rapport aux affaires. Pourtant, des politiques plus strictes en matière de voyages d’affaires ont conduit les voyageurs d’affaires à passer de la classe affaires à la classe premium. C’est considéré comme suffisant.

Cela a un impact encore plus important lorsque les budgets de voyages d’affaires sont sous pression. En d’autres termes, la classe économique premium devient une sorte de classe affaires au sens originel du nom. En janvier 2026, Reuters a rapporté : « American Airlines s’attendait mardi à ce que les bénéfices pour 2026 dépassent les attentes des analystes, citant une demande plus forte pour les sièges premium, un rebond des voyages d’affaires et des revenus de redevances plus élevés… »

L’article dit : Delta Air Lines et United Airlines soulignent également que les voyageurs premium et d’affaires constituent leurs principales sources de revenus.. Ces compagnies aériennes s’attendent à ce que le nombre de sièges premium augmente plus rapidement que celui des sièges non premium au cours des 10 années restantes. American Airlines vise à étendre ses sièges premium pour combler l’écart de revenus avec Delta Air Lines et United Airlines. Alors que les cabines en classe économique premium sont destinées aux voyageurs de loisirs, les entreprises ont fortement poussé, surtout depuis la pandémie, à asseoir leurs employés en classe économique premium plutôt qu’en pleine activité.