Les actions de la start-up d’aviation électrique Beta Technologies ont pris leur envol mardi alors que la société faisait ses débuts à la Bourse de New York avec une augmentation démesurée d’un milliard de dollars et un cours de bourse qui a clôturé en hausse.
La société basée au Vermont a fixé le prix des actions lors de son introduction en bourse à 34 dollars, au-dessus de sa fourchette prévue de 27 à 33 dollars. Beta Technologies a vendu 29,9 millions d’actions pour lever plus d’un milliard de dollars pour une valorisation de 7,4 milliards de dollars.
Une fois les échanges commencés, les actions de Beta Technologies ont chuté avant de se redresser et de clôturer à 36 $.
Les débuts sur le marché public de Beta Technologies sont la pierre angulaire de l’approche non traditionnelle du fondateur et PDG Kyle Clark pour créer une compagnie aéronautique. Clark, ancien joueur de hockey professionnel et instructeur de pilotage formé à Harvard, a fondé Beta Technologies en 2017. Il n’a pas suivi le chemin typique d’un fondateur de startup, évitant la Silicon Valley pour sa ville natale du Vermont et contournant le capital-risque. Au lieu de cela, Beta a levé des fonds – à hauteur de 1,15 milliard de dollars – auprès d’investisseurs institutionnels comme Fidelity et Qatar Investment Authority. Amazon et General Electric font partie des plus gros investisseurs de Beta.
Dans un autre geste inhabituel, la société a déposé ses documents d’introduction en bourse malgré la fermeture du gouvernement. La Securities and Exchange Commission des États-Unis a publié le mois dernier des directives qui permettent aux entreprises dans les limbes de l’introduction en bourse de publier des déclarations, y compris le prix de l’action, qui entrent automatiquement en vigueur après 20 jours, même sans examen par le personnel de la SEC. Plusieurs autres sociétés, dont Navan, ont poursuivi leurs projets d’introduction en bourse dans le cadre de cette règle.
La décision de procéder selon ces directives de la SEC signifierait une tournée de 20 jours avec les investisseurs, a déclaré Clark à TechCrunch, ajoutant que les conseillers bancaires lui avaient dit qu’être sur la route aussi longtemps était risqué.
« Et j’ai dit : ‘Vous savez quoi ? En fait, ce n’est pas le cas. Je pense que plus nous passons de temps avec les investisseurs, mieux ce sera pour Beta' », a déclaré Clark dans une interview lundi soir. « Au fur et à mesure que les gens ont commencé à approfondir la technologie et la stratégie, nous sommes devenus de plus en plus forts, et notre surabonnement parle de lui-même. »
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Son espoir, a-t-il déclaré à TechCrunch, est une croissance régulière et lente du titre, et non une explosion sauvage et incontrôlée.
Clark dit maintenant qu’il se concentre à nouveau sur l’entreprise, y compris la certification commerciale de ses avions électriques auprès de la Federal Aviation Administration.
Beta vise à être un équipementier du secteur aéronautique. L’entreprise a conçu deux avions électriques. Un avion électrique conventionnel, appelé Alia CX300 eCTOL, est conçu pour les vols régionaux. Un avion électrique à décollage et atterrissage vertical, baptisé Alia A250 eVTOL, est conçu pour les environnements urbains.
Beta a également créé une entreprise de recharge d’avions électriques, dont Archer Aviation est client.
Les documents réglementaires relatifs à l’introduction en bourse de Beta montrent qu’elle a généré des revenus mais qu’elle n’est toujours pas proche de la rentabilité. Beta a rapporté 15,6 millions de dollars au premier semestre 2025, soit le double des revenus de la même période en 2024. Ses pertes nettes ont également augmenté d’environ un tiers pour atteindre 183 millions de dollars au cours des six premiers mois de l’année.
