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Les tarifs mondiaux d’importation des États-Unis de Donald Trump inculquent les fragiles d’ambitions de croissance du gouvernement du Royaume-Uni, l’avertissement par les principaux secteurs manufacturiers, les associations de l’industrie et les économistes.
La collection de 10% est inférieure à 20% face à l’UE, mais affaiblit la demande et perturbe la chaîne d’approvisionnement.
« Les commandes baisseront, les prix augmenteront et la demande économique mondiale finira plus de faibles », a déclaré Shevaun Havilland, directeur de la Chambre de commerce britannique. « C’est une situation où tout le monde peut perdre. »
Emma Roland, la conseillère en politique commerciale du conseil d’administration, a déclaré que les tarifs seraient un « frappeur contre les entreprises britanniques » et obligerait beaucoup à réévaluer la viabilité des États-Unis en tant que marché et plaque tournante de la chaîne d’approvisionnement.
L’économie britannique a à peine augmenté depuis le printemps dernier, mais les perspectives de 2025 se sont détériorées.
Andrew Goodwin, économiste en chef de la consultante Oxford Economics, s’attend à ce que l’économie britannique passe à moins de 1% en 2025, ce qui réduit ses prévisions de 2026 à près de 1,5% des estimations précédentes en raison de tarifs plus que prévu sur les importations américaines.
Le chef de la responsabilité du budget a déjà averti que le ralentissement de la croissance britannique sera creusé dans une salle financière à part Rachel Reeves.
Thomas Pew, économiste chez RSM UK, une société d’audit, d’impôt et de conseil, a déclaré que les tarifs signifient « au mieux une autre année de stagnation ».
Le marché a déjà modifié les attentes des implications des tarifs sur les taux d’intérêt au Royaume-Uni. « Grâce à cette croissance, nous devons voir trois autres réductions (Quarterpoint) en 2025, car il est probable que la Banque d’Angleterre sera probablement plus susceptible de réduire les taux d’intérêt cette année. »
Pugh a réitéré sa préoccupation qu’il mangerait à la hauteur financière déjà limitée de Reeves en ralentissant la croissance. « Nous ne disons pas que cela a anéanti les 10 milliards de livres sterling qu’elle vient de reconstruire, mais ce n’est probablement pas trop loin », a-t-il ajouté.
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Le Royaume-Uni vend plus de services aux États-Unis que ses biens, mais après l’annonce mercredi, les principales industries d’exportation ont été repliées.
Les agriculteurs britanniques avertissent qu’un tarif de 10% pourrait atteindre le marché des exportations pour l’agroviseur et les boissons de 2,5 milliards de livres sterling. Les États-Unis sont la deuxième destination du Royaume-Uni pour les exportations alimentaires britanniques post-UE.
« Le Royaume-Uni souffre des tarifs de base inférieurs par rapport à l’UE, mais cela reste un défi pour le Royaume-Uni et l’agriculture », a déclaré Tom Bradshaw, président du National Farmers ‘Union.
Le vice-ministre écossais Kate Forbes a également averti que les tarifs sur les produits britanniques pourraient entraîner une perte annuelle de 200 millions de livres sterling. Les exportations de whisky écossais coûtent 400 millions de livres sterling. « C’est une préoccupation majeure pour l’industrie qui a le plus été affectée », a-t-elle déclaré.
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Il y a eu un certain soulagement dans le secteur de l’acier en difficulté du Royaume-Uni après que la Maison Blanche a choisi de ne pas appliquer de tarifs supplémentaires en plus de la collection de 25% existante. Cependant, les groupes de l’industrie ont mis en garde contre les effets indirects si les produits finis ont été exportés par des sociétés britanniques qui réduisent la production. Le secteur automobile, qui représente 14% de la demande en acier au Royaume-Uni et fait face à 25% de tarifs américains, pourrait être particulièrement exposé.
L’industrie automobile du Royaume-Uni s’appuie fortement sur les exportations européennes, mais environ un véhicule sur six expédié est envoyé aux États-Unis, ce qui en fait le plus grand marché de marques haut de gamme telles que JLR, Bentley et McLaren.
« Ces coûts tarifaires ne peuvent pas être absorbés par les fabricants », a déclaré Mike Haws, PDG de l’Association of Auto Manufacturers and Traders.
« Bien que les consommateurs américains puissent faire face à des coûts supplémentaires et des options réduites pour les marques britanniques emblématiques, les producteurs britanniques peuvent avoir besoin de voir leur production face à la demande contrainte », a-t-il ajouté.
Cependant, certains fabricants britanniques pensent qu’il y a des avantages potentiels. « La fabrication au Royaume-Uni est désormais 10% plus compétitive que l’UE », a déclaré James Leng, directeur général de Pre-Met, qui assemble des pièces métalliques.
Trump a attaqué la Thaïlande, le Vietnam, Taïwan et l’Indonésie. Les tarifs ont atteint des tarifs allant de 25% à 46%.
« Potentiellement, nous avons vu plusieurs sociétés mondiales au sommet de notre chaîne d’approvisionnement et avons commencé à regarder nos fournisseurs de production britannique », a déclaré Leng.
En gros, l’Association des affaires exhorte le gouvernement à ne pas abandonner les négociations sur les contrats commerciaux qui, selon Kierstama, pourraient éliminer complètement les tarifs.
« Dutys peut être levé à tout moment, et les États-Unis ont montré une certaine volonté de faire affaire avec nous », a déclaré Havilland.
Reeves a déclaré qu’il ne se précipiterait pas pour faire face aux tarifs américains avant l’annonce de Trump mercredi, mais a averti que même s’il y avait un accord avec les États-Unis, « cela ne signifie pas que nous sommes hors des bois et ne sommes pas affectés par les tarifs ».
