HANOI : L’industrie aéronautique est en train de remodeler la future carte de croissance de Hanoï alors que la capitale dévoile un plan directeur ambitieux d’un siècle centré autour d’un deuxième aéroport international, de nouveaux corridors urbains et de l’essor d’une « économie du ciel » de nouvelle génération.
Selon le plan directeur, l’aéroport qui sera construit dans la commune d’Ung Hoa devrait couvrir une superficie d’environ 1 500 hectares et accueillir entre 30 et 50 millions de passagers par an. Sa construction est prévue entre 2031 et 2045.
Le projet s’inscrit dans le cadre d’un changement plus large dans la stratégie d’urbanisme de Hanoï, alors que la ville évolue vers un modèle de développement polycentrique visant à alléger la pression sur le centre historique et à étendre l’espace de croissance économique aux zones environnantes.
Les responsables et les experts affirment que la construction du deuxième aéroport vise non seulement à atténuer la pression croissante sur l’aéroport international de Noi Bai, actuellement la principale porte d’entrée aérienne du nord du Vietnam, mais également à ancrer une nouvelle zone économique du sud reliée aux provinces voisines par des réseaux routiers, ferroviaires et logistiques.
Le deuxième aéroport est considéré comme un élément central du corridor de développement sud, qui relie la capitale à Ninh Binh, Thanh Hoa et d’autres provinces au sud de la capitale via le réseau ferroviaire national, l’autoroute Nord-Sud et la route nationale 1A.
nouvelle façon de penser
Le plan directeur reflète un changement de pensée plus large qui place l’infrastructure aéronautique au centre du développement économique, plutôt que de traiter les aéroports comme de simples plaques tournantes de transport.
Selon ce plan, Hanoï vise à tirer parti de son réseau aéroportuaire pour soutenir les industries de la logistique, de l’innovation, des sciences et technologies, ainsi qu’une économie émergente à basse altitude qui comprend des drones, des avions autonomes et des systèmes de mobilité aérienne urbaine.
La zone économique sud centrée sur le nouvel aéroport, le pôle de croissance nord centré sur l’aéroport international de Noi Bai et le pôle de croissance oriental lié à l’aéroport international de Gia Binh devraient devenir trois des neuf principaux moteurs de croissance à long terme de Hanoï.
Les experts ont déclaré que la mise en œuvre du plan nécessitera une approche pragmatique et prospective pour maximiser l’efficacité des investissements tout en préservant le potentiel de développement à long terme.
Tran Ngoc Trinh, président de l’Association vietnamienne de planification et de développement urbain, a déclaré que la stratégie de développement du réseau aéroportuaire de Hanoï serait conforme aux exigences de développement de la capitale dans les années à venir.
Il a déclaré qu’il était nécessaire d’identifier l’emplacement final du deuxième aéroport dès que possible pour assurer la cohérence avec la planification sectorielle et la gestion de l’utilisation des terres tout en minimisant les futurs coûts de défrichement et de compensation.
Dans le cadre du plan directeur, l’aéroport international de Noi Bai sera également agrandi vers le sud d’environ 1 500 hectares, augmentant ainsi sa capacité de transport annuelle à environ 50 millions de passagers.
Hanoï prévoit également de convertir les aérodromes militaires de Gia Lam et Hoa Lac en aéroports à double usage qui serviront à la fois à des fins civiles et défensives.
Les autorités municipales proposent d’établir des sites de décollage et d’atterrissage pour les drones et les taxis aériens à Hoa Lac, Soc Son, dans des immeubles de grande hauteur et dans d’autres zones urbaines appropriées, dans le cadre des efforts visant à développer un réseau de transport à basse altitude intégré au système de transport urbain plus large.
L’aéroport de Hoa Lac, relié au parc de haute technologie de Hoa Lac, se positionne comme une base nationale pour la recherche et la production aérospatiales à basse altitude.
L’avenir de la basse altitude
Le plan directeur identifie les économies régionales de basse altitude comme un futur domaine de croissance et reflète des changements plus larges dans la planification urbaine et aéronautique alors que les villes du monde entier recherchent une utilisation commerciale des drones, des taxis aériens et d’autres technologies aéronautiques émergentes.
Chin a déclaré que l’économie des plaines est en train de devenir une tendance mondiale irréversible, avec des applications allant du transport de passagers et de marchandises à l’agriculture de haute technologie, au tourisme et à la gestion urbaine.
Il a déclaré que Hanoï l’avait positionné comme un nouveau modèle économique important dans son plan directeur, intégrant des calculs stratégiques pour le développement économique des basses terres, de la recherche et du développement à l’aménagement spatial et à la structure urbaine.
Chinh a noté que les zones de basse altitude nécessitent une supervision nationale stricte, et a déclaré que le projet de Hanoï visant à développer des aéroports à double usage à Gia Lam et Hoa Lac en tant que centres de recherche, d’essai et opérationnels représentait une approche prudente et scientifique.
Plus important encore, le développement des économies de basse altitude pourrait également accélérer la croissance de technologies connexes telles que l’intelligence artificielle, le big data, les semi-conducteurs, la cybernétique et les matériaux avancés.
Il a souligné que depuis l’introduction du concept en 2010, l’économie des plaines chinoises s’est développée rapidement, avec une valeur estimée à environ 214 milliards de dollars et qui devrait dépasser 500 milliards de dollars d’ici 2035.
En tant que bac à sable pour les économies des plaines, Hanoï pourrait étudier l’expérience internationale en matière de mise en place de cadres réglementaires et de mise à profit de la coopération scientifique et technologique pour renforcer les capacités nationales.
expansion urbaine
En outre, la stratégie du réseau aéroportuaire a le potentiel de remodeler le paysage économique plus large de Hanoï en créant de nouvelles villes et de nouveaux pôles logistiques autour des principaux pôles aériens.
Tran Quang Phu, vice-président de l’Université Chiao Tung de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que le système aéroportuaire prévu pourrait devenir un catalyseur majeur pour la croissance des secteurs commerciaux et de services liés à l’aéroport.
Le plan directeur devrait voir un modèle de ville aéroportuaire développé autour de la zone aéroportuaire sud proposée et de l’aéroport international de Noi Bai.
Une ville aéroportuaire intégrée combine des infrastructures de transport synchrones telles que des autoroutes, des chemins de fer, des systèmes de métro et des installations logistiques avec des zones commerciales, industrielles, résidentielles et de services conçues pour se développer parallèlement aux opérations aéroportuaires, a déclaré Fu.
Dans ce modèle, l’infrastructure aéronautique stimule l’activité économique et l’expansion urbaine, et l’écosystème urbain environnant renforce la valeur stratégique de l’aéroport.
Hanoï pourrait s’inspirer des pôles aéronautiques et logistiques internationaux tels que Busan en Corée du Sud et Hong Kong (Chine) en développant un système de transport multimodal intégré qui relie l’aéroport aux centres-villes et aux zones industrielles via des autoroutes, des trains à grande vitesse, des systèmes de bus express et, à l’avenir, des lignes de métro. — Nouvelles du Vietnam/ANN
