Le PDG de Ford, Jim Farley, a l’oreille du président Donald Trump et il a beaucoup à dire sur ce que l’administration doit faire pour soutenir l’industrie automobile américaine.
Farley a déclaré jeudi dans une interview accordée à Bloomberg TV que la collaboration avec la Maison Blanche avait été « formidable », mais il a quelques demandes sur la façon dont l’administration peut améliorer le commerce pour renforcer les constructeurs automobiles américains.
« Ils répondent toujours au téléphone », a déclaré Farley. « Mais il y a une longue liste de choses que nous devons résoudre. »
Au milieu des inquiétudes croissantes concernant la faiblesse du marché du travail, le président Trump a visité mardi une usine Ford à Dearborn, dans le Michigan, a visité la production d’une usine de camions F-150 et a exprimé son soutien à la fabrication américaine. Les emplois manufacturiers nationaux continuent de diminuer, alors même que les constructeurs automobiles américains investissent des milliards de dollars dans la relocalisation des emplois et l’expansion de la production américaine. Ford retire 19,5 milliards de dollars d’une partie de sa production à grande échelle de véhicules électriques au profit de modèles moins chers et plus hybrides, afin de faire face à la baisse de la demande de véhicules électriques et aux inquiétudes concernant l’abordabilité des consommateurs. Cette décision fait suite à l’abrogation par le président Trump du crédit d’impôt pour les véhicules électriques, entrée en vigueur fin septembre.
Faire face aux menaces des rivaux chinois
Farley a déclaré que l’administration s’était efforcée de répondre à certaines de ces préoccupations. Il a salué les décisions du président Trump d’abaisser les normes d’efficacité énergétique et d’assouplir certains tarifs automobiles, mais a déclaré que le constructeur automobile continue de subir des taxes qui l’affectent, en particulier l’aluminium, un matériau courant dans la construction automobile. En février 2025, Farley a déclaré que les droits de douane coûteraient à Ford des milliards de dollars, tout en devenant une « aubaine » pour ses concurrents constructeurs automobiles asiatiques.
En fait, Farley a qualifié la Chine de plus grand concurrent de l’automobile américaine et représente une « menace existentielle » non seulement en raison de ses prouesses technologiques, mais aussi en raison de l’infrastructure de main-d’œuvre qui soutient le secteur manufacturier. En septembre dernier, Farley a expliqué que l’industrie manufacturière américaine était à la traîne par rapport à ses rivaux chinois dans « l’économie essentielle », ou les industries qui fabriquent des biens physiques. Il a appelé les entreprises et les décideurs politiques américains à investir dans la constitution d’une main-d’œuvre ouvrière.
Farley a déclaré jeudi que la Chine avait réussi à conquérir une part de marché significative de 10 % sur le marché des véhicules électriques en Europe grâce à la baisse des prix grâce aux subventions du gouvernement chinois.
« Ils représentent une menace énorme pour les travailleurs locaux et sont fortement subventionnés par le gouvernement pour leurs exportations », a déclaré Farley. « En tant que pays, nous devons décider de ce qui constitue des règles du jeu équitables. »
Différentes visions des accords commerciaux
La principale préoccupation constante de Farley était la poursuite de l’Accord Canada-États-Unis-Mexique (ACEUM), un accord commercial qui remplace l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) et qui est sujet à révision cette année. Il expirera ou sera renouvelé pour 16 ans supplémentaires.
« Nous avons construit l’ensemble du secteur automobile comme une industrie entre le Canada, le Mexique et les États-Unis », a déclaré Farley. « Nous devons résoudre ce problème. »
Le président Trump a imposé un tarif de 25 % sur les voitures mexicaines et canadiennes l’année dernière, mais l’ACEUM a permis à ces pays de contourner le problème afin de réduire le fardeau de ce prélèvement. Farley a déclaré qu’il souhaitait honorer l’accord parce qu’une grande partie de l’industrie automobile nord-américaine dépend de l’ouverture d’une chaîne d’approvisionnement transfrontalière interconnectée, efficace et réduisant les coûts.
Le président Trump, qui a signé l’accord en 2020, a miné l’accord en contournant le besoin de voitures fabriquées dans d’autres régions d’Amérique du Nord. Les dernières critiques du président à l’égard de l’accord sont intervenues peu après sa visite d’une usine Ford.
« Que nous puissions le faire ou non, cela ne m’importe pas », a déclaré Trump. « Je m’en fiche vraiment. »
