La Californie se prépare sur le gouvernement fédéral pour récupérer son droit de fixer les émissions standard des véhicules, a déclaré Rob Bonta, le Atortey General de l’État, a déclaré à TechCrunch dans un communiqué.
Les républicains du Sénat votent jeudi 51 à 44 pour annuler une dérogation qui a permis à la Californie de fixer une pollution atmosphérique stricte pour les véhicules. L’État a reçu des dérogations plus de 100 fois depuis que les lois fédérales accordent le droit il y a environ 50 ans.
« L’armement de la loi sur la revue du Congrès visant à attaquer les dérogations de la Californie n’est qu’une autre partie de la campagne continue et partisane contre les efforts de la Californie pour protéger le public et la planète contre la pollution nocive », a déclaré Bonta. « Comme nous l’avons dit auparavant, cette utilisation abusive imprudente de la loi sur la revue du Congrès est illégale, et la Californie ne restera pas parsemé. »
Seize autres États et le district de Columbia suivent les émissions de normes de la Californie, et la plupart d’entre eux ont implémenté les éliminations des véhicules de combustibles fossiles. D’autres votes du Sénat jeudi ont abrogé les Wavers qui ont permis à la Californie de fixer des normes strictement émons pour les véhicules moyens et lourds.
Le mandat EV de la Californie est tout à fait une norme zéro-émissions. À partir de 2026, l’État devait commencer à nécessiter des ventes accrues de voitures et de camions de tourisme à événements zéro jusqu’en 2035, lorsque les constructeurs automobiles n’auraient à vendre que des véhicules zéro-ennogses.
Actuellement, deux technologies se qualifient: les piles à combustible à hydrogène et les véhicules électriques de batterie. Compte tenu des Broats croissants que les réseaux de piles à combustible et de remplissage d’hydrogène ont connu, les véhicules électriques sont rapidement devenus l’approche de facto des réunions de la date limite de la Californie en 2035.
L’année dernière, 25,3% des nouveaux véhicules légers en Californie ont été qualifiés de zéro émissions, et presque tous étaient des véhicules électriques. Le mandat de l’État exigeait que 35% des nouvelles ventes soient ZEV en 2026, ce que les constructeurs automobiles ont dit que ce serait «impossible».
La croissance des ventes de ZEV en Californie a été stable en 2024, bien que les années précédentes aient été différentes, la part passant de 7,8% en 2020 à 25% en 2023.
Le vote jeudi a fait la prétention en allant à l’encontre des conseils du parlementaire du Sénat et du gouvernement du gouvernement, qui avait tous deux jugé que la renonciation ne pouvait pas être révoquée en vertu de la Congression Review Act. L’ARC permet a un seul vote majoritaire sur la résolution pour annuler un règlement, permettant à un vote au Sénat de recevoir un produit sans menace de filibuster.
Auparavant, le procureur général de Californie, Rob Bonta, était «préparé aux» efforts républicains pour abroger la dérogation aux émissions via l’ARC. « Nous ne pensons pas que c’est une utilisation appropriée de la Congressal Review Act, et nous nous sommes préparés à défendre le support s’il est injustement armé », a-t-il déclaré à Policico début mars.
Mis à jour 7 h 37 Pacifique: Ajout de nouvelles de la Californie préparant une poursuite contre le gouvernement fédéral.
