Inspirée par la soi-disant agence d’efficacité du gouvernement d’Elon Musk, les coupes d’emploi aux régulateurs américains de la sécurité routière ont frappé de manière disproportionnée le personnel, évaluant les risques d’auto-conduite qui ont gêné l’homme le plus riche du monde de surveiller la technologie future de Tesla.
Sur environ 30 travailleurs de la gestion de la sécurité routière routière qui ont été rejetés en février dans le cadre d’une campagne de masque pour réduire la main-d’œuvre fédérale, beaucoup étaient à «l’agence de sécurité des véhicules», a déclaré ceux qui connaissent la situation au Financial Times.
Les coupes font partie d’une fusillade de masse par Doge qui a affecté au moins 20 000 employés fédéraux et a suscité de nombreuses inquiétudes concernant le conflit d’intérêts potentiels de Musk.
La NHTSA, qui a été une litière de longue date de la part de Tesla, a mené huit enquêtes actives sur la société après avoir reçu plus de 10 000 plaintes de membres du public et publié.
Le moral de l’agence que des dizaines de Teslas se souviennent de la conduite autonome et du déploiement autonome du groupe de logiciels d’aide au conducteur, et leur a ordonné de retarder le déploiement du logiciel d’aide à la conduite, selon le personnel actuel et ancien de la NHTSA.
« Il y a un conflit d’intérêts clair pour permettre aux gens d’avoir l’impact des intérêts commerciaux sur l’agence qui les réglemente et les politiques », a déclaré une ancienne personne principale de la NHTSA qui n’était pas l’une des licenciements dirigés par Doge.
Les employés de l’agence restante examinent désormais attentivement l’expérience d’autres régulateurs fédéraux au-delà de l’entreprise de Musk.
« Musk a attaqué la Federal Aviation Administration et la Federal Communications Commission au profit de SpaceX », a déclaré un autre ancien régulateur de haut niveau. « Pourquoi n’épargne-t-il pas la NHTSA? »
Musk s’est affronté à plusieurs reprises avec des responsables fédéraux et des États. L’année dernière, il a appelé le chef de la FAA à démissionner, critiquant la FCC pour avoir annulé un accord en 2022 avec la société de télécommunications par satellite StarLink pour fournir un haut débit rural.
Dans un communiqué, la NHTSA a déclaré que la sécurité est une priorité absolue et mettra en œuvre des lois relatives aux constructeurs automobiles conformément à ses règles et enquêtes. « Les enquêtes sur les agences sont indépendantes et restent indépendantes », a-t-il ajouté.
Musk, Doge et Tesla n’ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.
L’incendie a été incité par e-mail à la Saint-Valentin, affectant environ 4% de ses 800 employés, y compris des travailleurs nouvellement embauchés ainsi que des employés promis.
Le personnel travaillant sur la sécurité de l’automatisation des véhicules a été affecté de manière disproportionnée, et certaines personnes disent que le département n’a été fondée qu’en 2023, composant de nombreuses nouvelles recrues en probation.
L’e-mail a cité de mauvaises performances comme raison de la résiliation. Cependant, un aîné de la NHTSA a rejeté l’idée que c’était la base d’une mise à pied. Un autre a dit que le moral était faible après « de énormes pertes de talents ».
Les actions de Doge pourraient entraver les plans de Tesla, selon un travailleur de l’agence de licenciement qui a déclaré que les licenciements « sape certainement la capacité de la NHTSA à comprendre la technologie de conduite autonome ».
« Il s’agit d’un bureau à l’avant-garde de la façon de gérer les AV (voitures autonomes) et nous devons comprendre à quoi ressemblera la création de règles futures », a déclaré un autre ancien employé de la NHTSA. « Ce serait ironique si Doge ralentit Tesla. »
La société a beaucoup fait le succès rapide de ce qu’on appelle un logiciel de conduite entièrement automatisé.
Musk s’est engagé aux clients et aux investisseurs que Tesla lancera des services de conduite sans pilote à Austin, au Texas, d’ici juin et commencera la production d’une flotte autonome de « cybercab » l’année prochaine.
Pour ce faire, Tesla a besoin d’une exemption de la NHTSA pour conduire des véhicules sans pilote non standard sur les routes américaines, car les cybercabs de masque n’ont pas de pédales ni de volants.
« C’est très fou de les faire tirer dans l’arrondissement. Nous devrions faire du lobbying pour ajouter des gens à la NHTSA », a déclaré un directeur de Tesla. Ils « doivent développer un cadre national pour les AV. Sinon, Tesla n’aura pas de prières pour l’échelle dans le FSD ou la robotaxie ».
Compte tenu de la décision de la NHTSA concernant l’exemption de Cybercab et des intérêts élevés de Tesla, l’avenir du programme AV STEP proposé pour évaluer et superviser les véhicules sans conducteur et assisté sera étroitement surveillé.
Les responsables actuels et anciens de la NHTSA ont personnellement exprimé leurs plans de déploiement ambitieux pour Musk et comment il exercera son influence pour assurer le lancement rapide des cybercabs et des FSD non supervisés sur les routes américaines.
« Les cas de sécurité sont moins susceptibles de se réunir car le processus de demande (étape AV) peut être accéléré et l’affaiblir en quelque sorte », a déclaré le gouvernement à une personne.
L’avenir du rapport de crash est un autre domaine de préoccupation pour les personnes de l’agence suite aux rapports selon lesquels l’administration Trump pourrait essayer de desserrer ou d’éliminer les règles de divulgation.
Après de nombreux incidents, la NHTSA 2021 a introduit une commande générale permanente obligeant les constructeurs automobiles qu’ils signalent des accidents graves impliquant des véhicules ayant une assistance à conducteur avancée ou des systèmes de conduite autonomes dans les 24 heures.
La mise en œuvre des commandes a été un outil important pour les agents pour commencer à étudier Tesla et d’autres constructeurs automobiles, car il n’y a pas de cadre réglementaire fédéral pour gérer les véhicules qui ne sont pas sous le contrôle humain.
Le rappel de décembre 2023 de 2mN Teslas était important pour une mise à jour qui inciterait les conducteurs à prêter attention lorsque le logiciel d’assistance au pilote automatique était impliqué.
« Le signalement des accidents est essentiel. Un rappel massif de Tesla sur le pilote automatique n’aurait pas pu se produire sans lui. Nous avons obtenu une énorme quantité d’informations sur les accidents et a suivi plus de données et de demandes vidéo », a déclaré une personne impliquée dans le rappel. « Mais maintenant, tout cela semble être un jeu équitable. »
Ceux qui connaissent l’idée des masques ont déclaré qu’ils soumettent des données plus complètes car l’entreprise se sent injustement punie par les règles, car elle est plus avancée dans les capteurs et les enregistrements vidéo que ses rivaux.
« Les journalistes nous voient signaler plus de cas – dont beaucoup n’ont rien à voir avec les automobiles – puis nous avons mal parlé de nos dossiers de sécurité », a déclaré la personne. «Il y a une frustration sûre à propos de cette dynamique.
La NHTSA n’a montré aucune indication que depuis que Trump a pris ses fonctions, il supervisera trois nouveaux rappels de véhicules Tesla. Récemment, il a ordonné la vérification de 46 000 Cybertocks après avoir découvert un panel externe.
Sur huit enquêtes actives sur les véhicules Tesla, cinq sont préoccupés par les affirmations de Musk concernant les capacités du système d’aide au conducteur du pilote automatique de la société et de ses capacités logicielles FSD. Il fait l’objet des promesses de base de la proposition de valeur de Tesla et des plaintes de milliers de consommateurs.
Selon une analyse FT de plus de 10 000 plaintes, les agences ont reçu en moyenne 20 mois sur FSD depuis le lancement du logiciel.
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L’augmentation soudaine des plaintes concernant le soi-disant « frein fantôme » au début de 2022 a déclenché l’une des enquêtes. Dans l’un, en ce qui concerne l’incident à la mi-octobre 2024, Tesla Model 3 de FSD s’est soudainement arrêté devant une voiture qui s’est écrasée lorsque le conducteur Tesla s’accélérait sans reprendre le contrôle du véhicule.
« Le logiciel est loin d’être non préparé à une utilisation sûre », a déclaré le pilote du modèle 3 dans une plainte.
Plusieurs mises à jour Tesla Tech au cours des deux dernières années ont réduit les plaintes concernant les freins de glitch, mais d’autres problèmes logiciels se poursuivent. L’analyse FT, qui utilise l’intelligence artificielle pour classer les plaintes, montre que les erreurs liées aux outils d’aide au conducteur telles que le FSD et le pilote automatique représentent la majorité des plaintes déposées contre la société au cours de la dernière année.
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En février, le conducteur de CyberTruck 2024 a rapporté que le FSD avait été libéré sans avertissement, et le véhicule a soudainement accéléré et est entré en collision de front avec un autre véhicule. Le propriétaire a contacté Tesla Services, mais a déclaré que le véhicule n’avait pas été inspecté ou réparé.
L’ancien cadre d’Apple, Jonathan Morrison, a été nommé par Trump comme prochain directeur de la NHTSA et doit trouver un moyen de naviguer dans l’agence grâce à des conflits d’intérêts avec des masques sans étouffer l’innovation AV.
« Elon a fait beaucoup de choses vraiment intéressantes avec la technologie considérée comme impossible », a déclaré un ancien haut responsable de la NHTSA.
«Je m’inquiète que Tesla n’est pas connue pour adopter une approche lente et systématique, qu’ils se déplacent rapidement et cassent les choses, ce qui rend les gens à risque.
