Tesla a publié l’examen le plus détaillé des performances et de la sécurité relative de son logiciel avancé d’aide à la conduite, quelques semaines seulement après que le co-PDG de Waymo, Tekedra Mawakana chez TechCrunch Disrupt, a appelé les entreprises à publier davantage de données.
Dans une nouvelle section de son site Web, Tesla affirme qu’en Amérique du Nord, les propriétaires utilisant le logiciel de conduite entièrement autonome (supervisée) de l’entreprise parcourent environ 5 millions de miles avant une collision majeure et environ 1,5 million de miles avant une collision mineure.
C’est un taux bien inférieur à la moyenne nationale, basée sur les statistiques fournies par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ces données montrent que les gens sont confrontés à une collision majeure tous les 699 000 miles et à une collision mineure tous les 229 000, du moins selon l’interprétation de Tesla.
Tesla publie depuis un certain temps des « rapports sur la sécurité des véhicules » trimestre par trimestre. Mais ces rapports ont été critiqués à plusieurs reprises parce qu’ils étaient insuffisants. Et Tesla n’a publié presque aucune information sur les performances de sécurité de l’essai Robotaxi qu’il a mené à Austin, au Texas, cette année, et qui a toujours des employés aux commandes pour des raisons de sécurité.
Waymo, la principale société de robotaxi aux États-Unis actuellement basée sur les voitures déployées et les clients servis, a publié des données détaillées montrant que ses véhicules sont environ 5 fois plus sûrs que les conducteurs humains et 12 fois plus sûrs par rapport aux piétons. Lors de la conférence Disrupt du mois dernier, Mawakana a été invitée à nommer d’autres entreprises qui, selon elle, rendaient les routes plus sûres.
« Je ne sais pas qui figure sur cette liste, car ils ne nous disent pas ce qui se passe avec leurs flottes », a déclaré Mawakana, sans nommer Tesla.
« Je pense qu’il y a une responsabilité, si vous mettez des véhicules sur la route, et que vous retirez le conducteur du volant, et que vous avez quelqu’un dans une autre pièce qui observe la flotte et qui peut prendre en charge leurs véhicules, il vous incombe d’être transparent sur ce qui se passe », a-t-elle ajouté. « Et si vous ne faites pas preuve de transparence, alors à mon avis vous ne faites pas ce qui est nécessaire pour réellement mériter le droit de rendre la route plus sûre. »
Événement Techcrunch
San Francisco
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13-15 octobre 2026
Waymo n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires vendredi quant à savoir si Mawakana pensait que les nouvelles données de Tesla étaient suffisantes.
L’une des critiques répétées des rapports trimestriels de sécurité de Tesla est qu’ils se concentrent sur le pilote automatique, un système d’aide à la conduite beaucoup moins avancé que le logiciel Full Self Driving (Supervised), ou FSD – qui, malgré son nom, ne rend pas une voiture complètement autonome. Le pilote automatique a été conçu pour être utilisé sur les autoroutes, qui connaissent généralement un taux d’accidents plus faible (en incluant les collisions mineures).
Tesla a finalement divulgué toutes ces données. La nouvelle section du site Web de Tesla affirme que les conducteurs utilisant FSD parcourent environ 2,9 millions de miles entre des collisions majeures, tandis que les données de la NHTSA montrent que tous les conducteurs parcourent environ 505 000 miles par collision majeure. Tesla affirme que les utilisateurs du FSD parcourent environ 986 000 miles entre des collisions mineures, tandis que les données de la NHTSA montrent que tous les conducteurs parcourent environ 178 000 miles par collision mineure.
Tesla montre également enfin comment elle définit ces termes pour la première fois.
Le constructeur automobile utilise les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, en particulier 49 CFR § 563.5. Tesla définit les « collisions majeures » comme des accidents avec des impacts de plus grande gravité où les airbags d’un véhicule « ou d’autres dispositifs de retenue pyrotechniques irréversibles » sont déployés. La société indique également que si le FSD était actif « à tout moment dans les cinq secondes précédant une collision », elle inclut alors cet accident dans cet ensemble de données.
« Ce calcul garantit que nos taux de collision signalés pour FSD (supervisé) capturent non seulement les collisions qui se produisent pendant que le système contrôle activement le véhicule, mais également les scénarios dans lesquels un conducteur peut désengager le système ou dans lesquels le système s’arrête de lui-même peu de temps avant l’impact », explique Tesla.
Dans sa section FAQ, Tesla déclare qu’elle mettra à jour les données tous les trimestres et qu’elles « refléteront une agrégation continue de kilomètres et de collisions sur douze mois dans le but de rester pertinent par rapport aux tendances et aux progrès récents ». L’entreprise affirme qu’elle ne divulguera pas d’autres informations, comme les taux de blessures, car elle collecte automatiquement ces données à partir des véhicules.
« Au lieu de cela, Tesla se concentre sur des mesures objectives et programmatiques telles que la fréquence des collisions et les taux de déploiement des airbags. Les déploiements d’airbags servent d’indicateur fiable de la gravité des collisions », écrit la société.
