Les pompiers de Hayes dans l’ouest de Londres ont concouru pour un site à moins de deux kilomètres de l’aéroport d’Heathrow à la suite d’un appel de la sous-station locale du NorthHide Power pour enquêter sur la fumée de la fumée de la fumée de la sous-station Power NorthHide de la région vers 23 h 20 jeudi.
En quelques heures, l’un des aéroports les plus fréquentés du monde a été fermé à tout le trafic aérien, et les avions entrants ont été fermés tant que New Delhi et Los Angeles s’étaient retirés et que la compensation avait commencé.
Willie Walsh, directeur de l’International Air Transport Association, a déclaré que Willie Walsh, ancien PDG de British Airways, un critique de longue date de l’aéroport, a déclaré: « Comment pouvons-nous compter entièrement sur une seule source d’énergie pour les infrastructures critiques, tant au niveau national et mondial? » Si tel est le cas – il y a une défaillance claire de l’aéroport. «
La question est de savoir comment un incendie dans une seule sous-station peut fermer à plusieurs reprises l’un des plus grands aéroports du monde autour de Whitehall.
La cause de l’allumage est inconnue, mais la férocité de la flamme alimentée par 25 000 litres d’huile de refroidissement dans le transformateur de la sous-station semble avoir été suffisante pour endommager le transformateur de sauvegarde sur le site.
Il était suffisant pour éliminer l’ensemble de la sous-station qui fournit de l’électricité aux terminaux 2 et 4 à Heathrow, et éclairait sur la piste, provoquant une telle confusion à l’aéroport et a décidé de le fermer complètement.
Le générateur de sauvegarde du carburant diesel d’Heathrow a fonctionné comme prévu. Cependant, ceux-ci sont en place pour vous permettre d’effectuer des bases telles que l’atterrissage des avions et l’évacuation des passagers plutôt que d’effectuer des opérations complètes.
« Nous ne pouvons pas reculer à toute l’énergie nécessaire pour effectuer des opérations en toute sécurité », a déclaré Heathrow.
Avant 14 heures, les ingénieurs de National Grid, Scottish et Southern Electricity Networks ont déclaré qu’ils avaient pu reconfigurer les sous-stations pour alimenter à nouveau Heathrow.
Cependant, il a fallu plusieurs heures à l’aéroport pour être convaincu que sa source d’alimentation était fiable et que son électronique était de retour en toute sécurité en ligne. À 16 heures, l’aéroport a annoncé son intention de rouvrir, le premier vol prévu vers 19 heures.
Heathrow obtient plus de pression. Il explique pourquoi il a lui-même permis d’être exposé à un seul point de défaillance.
Dieter Helm, un expert en infrastructure à l’Université d’Oxford, a déclaré qu’il s’agissait d’un « grand réveil sur toutes nos infrastructures critiques et du manque de résilience dans son interdépendance ».
« Il est aveuglément clair que l’infrastructure énergétique est une cible numéro un, tout comme le Royaume-Uni et l’Europe ont fait un appel massif en matière de défense. Face à de sérieuses menaces de sécurité, une résilience plus importante est nécessaire dans le système énergétique. »
Le PDG d’Heathrow, Thomas Woldbye, a affirmé que le plan d’intervention d’urgence de l’aéroport fonctionnait.
Il a déclaré que même si l’aéroport peut obtenir l’électricité de deux des trois sous-stations qui enlèvent l’électricité, il serait « long » de déplacer son système électronique vers une alimentation électrique reconstruite.
Woldbye a dit: « Nous avons perdu une grande partie de notre source d’alimentation. C’était un incident majeur de gravité. Nous avons perdu de l’énergie dans une ville de taille moyenne, et le système de sauvegarde fonctionne au besoin, mais nous n’avons pas la taille pour faire fonctionner tout l’aéroport. »
Préduisée privée par un consortium d’investisseurs, l’aéroport d’Heathrow est en proie à plus de 19 milliards de livres sterling de dette et a longtemps demandé s’il investit effectivement dans les finances et les infrastructures des compagnies aériennes.
Les experts ont ajouté que les incendies soulignent la nécessité pour le gouvernement de superviser l’infrastructure critique du Royaume-Uni. L’électricité britannique, le gaz, les communications, les réseaux d’eau, les ports et les aéroports sont tous situés dans des mains privées.
Noble Francis, président de l’économie de la Construction Products Association, a déclaré: « Les entreprises ont tendance à passer du temps à maintenir, à mettre à jour et à élargir leurs capacités, mais elles doivent être en mesure de faire face aux interruptions ponctuelles car la résilience et les investissements importants sont nécessaires pour les infrastructures de base. »
Cet incident est dû au fait que le Royaume-Uni devrait s’appuyer fortement sur son réseau d’électricité car il cherche à se déplacer vers des véhicules électriques renouvelables et des pompes à chaleur dans le cadre de son passage des combustibles fossiles. La connexion de nouveaux parcs éoliens et des fermes solaires aux maisons et aux entreprises nécessite d’énormes nouvelles capacités.
Les réseaux d’électricité dans l’ouest de Londres ont fait l’objet d’un examen minutieux ces dernières années, car leurs capacités n’ont pas été en mesure de répondre à la demande. Les constructeurs de maisons ont été avertis de longs retards au projet en tant que centre de données avalé de puissance installé près de la ligne de câble à fibre optique.
Tony Travers, professeur à la London School of Economics, a déclaré que l’affaire pose la question: « Ceci est vulnérable à un incident unique, et s’il existe d’autres actifs nationaux d’infrastructure qui sont responsables de la surveillance réglementaire, quelle que soit la partie du gouvernement personnelle.
Les passagers qui ont retardé le monde posent des questions plus urgentes: quand entreront-ils dans les airs? Sarah Jones, une employée à la retraite qui s’envole à Singapour avec son mari à l’hôtel Sofitel près d’Heathrow, a déclaré: « Le petit déjeuner coûte 66 £ pour deux, et les prix augmentent à mesure que nous parlons. »
Rapports supplémentaires d’Akila Quinio de Heathrow
