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Le rédacteur en chef FT Roula Khalaf sélectionnera vos histoires préférées dans cette newsletter hebdomadaire.
Les personnes ayant une connaissance des délibérations affirment que Honda est disposée à reprendre les discussions d’acquisition pour créer le quatrième producteur de voitures au monde si le PDG de Nissan Uchida démissionne.
L’homme de 58 ans était l’un des partisans les plus puissants de Nissan pour son accord avec Honda. Cependant, Honda n’était pas satisfait de la vitesse de la restructuration de Nissan et de la profondeur de ses problèmes financiers, ce qui a aggravé Uchida et sa relation avec Toshihiro Mibe.
Les pourparlers de fusion se sont effondrés après que Honda ait exigé que Nissan devienne une filiale en propriété exclusive au lieu d’établir une société de portefeuille. Honda est prête à relancer les négociations sous un nouveau patron qui peut mieux gérer l’opposition interne, selon l’un.
Uchida montre son désir de rester jusqu’en 2026, mais fait face à des pressions pour partir pendant des mois parmi les membres du conseil d’administration et son partenaire Renault après avoir perdu 58 milliards de dollars de négociations mégadales. Le conseil d’administration de Nissan avait également commencé une discussion informelle sur le calendrier de sa sortie, a déclaré quelqu’un qui connaît ces discussions.
Honda est attirée par la capitale de Nissan avec un plus petit rival Mitsubishi Motors en raison de sa technologie hybride rechargeable et de sa forte empreinte en Asie du Sud-Est.
« Je regrette que cela se soit terminé comme ça », a déclaré Maib aux journalistes lorsque les pourparlers de fusion se sont effondrés. Cependant, selon les personnes familières avec les idées de Mibe, une disposition pour des offres mises à jour est ce que Uchida est intervenu.
« Si la discussion sur l’intégration commerciale ressuscite, nous n’excluons pas complètement la possibilité de reprendre la discussion », a déclaré Honda.
L’effondrement soudain de l’accord Honda a quitté Nissan. Il travaille sur des ventes et des remboursements de dettes qui se profilent, et crie de trouver un autre partenaire pour assurer sa survie.
Foxconn tourne depuis plusieurs mois et confirmé la semaine dernière qu’il souhaitait acquérir des actions Nissan comme moyen d’obtenir un contrat pour fabriquer des véhicules électriques. Jun Seki, un ancien collègue qui est devenu directeur général d’Insan et a joué contre Yuchida, est maintenant directeur de la stratégie de la division EV de Foxconn, et une ouverture à Renault pour acheter les actions de Nissan.
Mais à mesure que Nissan devient de plus en plus vulnérable et que l’établissement du Japon cherche à chasser Foxconn, qui est considéré comme trop proche de la Chine, il existe également des propositions plus radicales.
Selon un groupe mondial de capital-investissement, dont KKR, qui possède Maleri, le principal fournisseur de Nissan et trois personnes ayant des connaissances en débat, les sociétés technologiques américaines sont invitées à envisager d’investir dans l’entreprise.
Les gens ont ajouté que certains conseillers tentaient de créer un consortium pour partager les coûts et les risques associés aux sociétés d’achat qui nécessitent une restructuration profonde. Une proposition examine l’implication des constructeurs automobiles américains qui souhaitent obtenir plus d’usines nationales pour naviguer dans le système tarifaire du président Donald Trump.
« Les acheteurs peuvent avoir deux approches. Ils attendent qu’ils entrent rapidement, d’avoir des ennuis ou que le prix baisse. .
Le partenaire de Nissan, Renault, envisage ses options pour réactiver les consultations avec Foxconn, qui a approché le groupe pour acheter une partie de ses actions à Nissan plus tard l’année dernière.
Le constructeur automobile français travaille sur une alliance avec Nissan, mais veut vendre la majorité des 36% qu’il possède toujours en primes au groupe japonais. Renault a refusé de commenter.
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Nissan fait face à un prochain resserrement des flux de trésorerie lorsque les ventes diminuent. La société compte 120 millions de yens en espèces nettes (6,6 milliards de dollars), mais a brûlé 560 milliards de yens au cours des neuf premiers mois de l’exercice.
Les initiés doivent s’assurer que Nissan non seulement finance les coûts de restructuration, mais évite également un « cercle vicieux » de la hausse des taux d’intérêt en raison des rétrogradations potentielles des prêts, je le dis. L’obligation est évaluée en tant que statut indésirable par S&P et est coincée avec le statut de note d’investissement des autres agences de notation.
Mizuho Financial Group, la banque principale de Nissan et l’un des principaux acteurs qui ont fait pression pour la fusion avec Honda, essaie de trouver un moyen d’injecter des liquidités dans le groupe.
L’ancien directeur de Waterside, Motu Nagai et le président du conseil d’administration, Yasushi Kimura, étaient les seuls membres à exprimer leur soutien à la proposition de la filiale de Honda.
Selon des personnes familières avec le problème, les banques explorent actuellement des solutions de financement qui incluent des groupes de capital-investissement. Mizube a refusé de commenter.
Uchida a déclaré jeudi qu’il voulait se retirer après que Nissan soit retourné à sa voie de rétablissement, mais irait tôt si on le demandait.
« Ma responsabilité est vraiment importante … (mais) il est irresponsable de démissionner sans s’améliorer », a-t-il déclaré. « Je ne vais pas m’en tenir à cette position. »
