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La proposition du président Donald Trump de reprendre Gaza espère qu’il reviendra sur la route de la mer Rouge après plus d’un an de chaos, selon les dirigeants du navire.
L’annonce choquante de Trump cette semaine marque les menaces des navires commerciaux à travers la mer Rouge après que les groupes militants Yemeni Hooty ont déclaré le mois dernier qu’ils cesseraient de cibler la plupart des navires après le cessez-le-feu israélien Hama.
Jan Lindbo, directeur général du groupe d’expédition de produits Norden, a déclaré que les plans de Trump ont ajouté « des photos d’agitation et de tension au Moyen-Orient qui pourraient potentiellement étendre le problème de la mer Rouge ». L’annonce a augmenté le « risque que le Hoosis ne soit pas seulement serré », a-t-il ajouté.
La proposition de Gaza de Trump a exacerbé l’incertitude que son approche imprévisible crée pour l’industrie du commerce et du transport maritime. Au cours de ses premiers jours de bureau, la menace des tarifs du président sur plusieurs partenaires commerciaux a ravivé les craintes de la guerre commerciale et la baisse de l’économie mondiale qui pourrait atteindre les revenus des armateurs.
À l’exception des personnes inscrites en Israël, les transports antérieurs au Yémen ont légèrement augmenté, à l’exception de ceux annoncés par Houthis le 19 janvier qu’il soulevait des sanctions sur les navires ou ceux qui détenaient des groupes israéliens. Depuis le lancement de sa campagne fin 2023 pour soutenir les Palestiniens de Gaza, les Houthis ont menacé tous les navires se dirigeant vers les ports israéliens, ainsi que des navires appartenant à des entités britanniques et américaines.
Selon Lloyd’s List Intelligence, le nombre de passages via le détroit de Bab-Elmandev, après le Yémen la semaine après l’annonce des Hoosys, a augmenté de 4% à 223 la semaine après l’annonce des Hoosys. Parmi ces navires, environ 25 personnes ont déclaré qu’elles avaient évité la région depuis 2023 ou n’avaient pas historiquement navigué dans le détroit.
Selon la société de données sur les produits ICI, le transporteur de gaz naturel liquéfié, qui a récemment quitté Oman, prévoit de transporter sa première cargaison de GNL non russe en plus d’un an. Sarara LNG a signalé le port turc avec son arrivée estimée le 16 février, suggérant qu’elle devrait prendre la route de la mer Rouge pour arriver à l’heure.
Bridget Dearken, analyste des risques maritimes chez Lloyd’s List Intelligence, a déclaré que « quelques navires sont de retour », tandis que d’autres « attendent encore une preuve de stabilité ».
Mais maintenant, plus d’armatrices se soutenaient pour augmenter les tensions du Moyen-Orient et promet de limiter les attaques, ont déclaré les cadres.
Le PDG de Vespucci Maritime, Lars Jensen, a déclaré que les premiers espoirs de passer par la mer Rouge ont été brisés, fournissant des services consultatifs aux armateurs et aux commerçants.
« Il y a une semaine, il y avait une lumière au bout du tunnel », a déclaré Jensen. Cependant, maintenant « les chances de retourner à la mer Rouge sont moindres ».
Lindbo a déclaré que le transport pourrait récupérer après environ deux mois de paix dans la mer Rouge, mais la déclaration de Trump « aide vraiment à vraiment guider la confiance que c’est une région stable ». Les dirigeants du Moyen-Orient ont attaqué la proposition de Trump.
Les commerçants suivent généralement la confusion selon laquelle les navires voyageant entre l’Europe et l’Asie ont pris des itinéraires plus longs en Afrique, ce qui entraîne une augmentation de l’expédition et des coûts sur un an.
Le groupe de transport de conteneurs danois Apmøller-Maersk a prédit cette semaine que les transactions via la mer Rouge s’ouvriront au mieux d’ici la mi-2025 et resteront limitées jusqu’à la fin de l’année au pire. Le premier quittera probablement les contenants danois que les géants des navires sont cassés cette année, tandis que le second a réussi à réaliser un bénéfice d’exploitation d’environ 3 milliards de dollars.
« C’est un processus très compliqué qui vous oblige à éviter de revenir en arrière pendant quelques mois.
Maersk avait déjà tenté de retourner à la mer Rouge en décembre 2023, mais Housis a tiré presque immédiatement, essayant de monter à bord de l’un des navires, exhortant l’entreprise à relancer la cargaison.
« Nous attendrons tant que nous aurons des questions sur ce à quoi les choses ressembleront à quelques semaines à l’avenir », a déclaré Krelk.
