Les camions autonomes d’Aurora peuvent désormais voyager sans escale sur un itinéraire de 1 600 milles entre Fort Worth et Phoenix, dépassant ainsi ce qu’un conducteur humain peut légalement accomplir.
La distance et le temps nécessaire pour la parcourir ont des implications financières positives pour Aurora – et pour toute autre entreprise espérant commercialiser des semi-remorques autonomes.
Il faut environ 15 heures à Aurora pour transporter des marchandises dans ses camions sans conducteur sur un trajet de 1 600 milles, selon l’entreprise. Les conducteurs de camions humains mettent beaucoup plus de temps à parcourir la même distance en raison des réglementations fédérales qui limitent la durée pendant laquelle ils peuvent rester au volant. Par exemple, les chauffeurs de camion doivent s’arrêter pour une pause de 30 minutes après huit heures et peuvent conduire un semi-remorque pendant un maximum de 11 heures à la fois, conformément à la réglementation fédérale. Une fois ce seuil atteint, les conducteurs ne peuvent plus prendre le volant pendant 10 heures supplémentaires.
« Cela représente plus qu’une réussite technologique », a déclaré Chris Urmson, co-fondateur et PDG d’Aurora, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de la société mercredi après-midi. « C’est l’aube d’un avenir surhumain pour le fret. »
Il offre également des avantages économiques intéressants à ses clients, parmi lesquels Uber Freight, Werner, FedEx et Schneider. La société a déclaré qu’elle pourrait éventuellement réduire les temps de transit de près de moitié, une statistique qui a séduit des entreprises comme Hirschbach, l’un des premiers clients sur la route Fort Worth-à-Phoenix.
Aurora a déclaré dans une lettre aux actionnaires qu’elle était sur le point de s’étendre à travers la Sun Belt des États-Unis. Aujourd’hui, l’entreprise exploite des camions sans conducteur – certains avec un observateur humain toujours dans la cabine – sur les routes entre Dallas et Houston, Fort Worth et El Paso, El Paso et Phoenix, Fort Worth et Phoenix, et Laredo et Dallas.
L’expansion a aidé Aurora à passer du statut de développeur de camions autonomes à celui d’opérateur commercial qui gagne de l’argent sur ses itinéraires sans conducteur.
Événement Techcrunch
Boston, Massachusetts
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23 juin 2026
Aurora a généré des revenus depuis avril 2025, date à laquelle elle a déployé pour la première fois des camions lourds sans conducteur à usage commercial sur la voie publique. Aurora a déclaré 1 million de dollars au quatrième trimestre et 3 millions de dollars pour l’année, selon un rapport déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. Le directeur financier de la société, David Maday, a déclaré que le chiffre d’affaires total ajusté pour l’année, qui comprend l’argent gagné grâce aux programmes pilotes du début de l’année dernière, s’élevait à 4 millions de dollars.
C’est un chiffre infime, surtout par rapport à ses dépenses. Aurora a déclaré une perte de revenu net de 816 millions de dollars en 2025, en hausse de 9 % par rapport à l’année précédente, alors qu’elle se concentre sur l’expansion de ses opérations. Néanmoins, il montre des progrès mesurables par rapport à 2024, date à laquelle aucun revenu n’a été reconnu.
Les revenus devraient se poursuivre à mesure que l’entreprise ajoute davantage de camions et d’itinéraires sans conducteur à son réseau. Aujourd’hui, la flotte de l’entreprise compte 30 camions, dont 10 fonctionnent sans conducteur. Cette flotte devrait atteindre plus de 200 camions d’ici la fin de l’année. Urmson a déclaré que les camions de l’entreprise avaient accumulé 250 000 miles sans conducteur en janvier 2026 avec un bilan de sécurité parfait.
Au deuxième trimestre, Aurora prévoit de déployer une flotte de camions International Motors LT sans conducteur, qui n’auront pas d’observateur humain à bord. Les opérations sans conducteur d’Aurora qui utilisent des camions Paccar disposent actuellement d’un observateur de sécurité humaine dans la cabine, comme l’a demandé le fabricant du camion.
Urmson a une vision optimiste de l’avenir d’Aurora, soutenu par les progrès de son logiciel de conduite autonome, un kit matériel imminent de deuxième génération qui réduira les coûts et l’expansion de ses itinéraires sans conducteur. L’expansion de ses itinéraires de camionnage sans conducteur a été stimulée par une nouvelle version logicielle, la quatrième depuis le lancement du service commercial en avril 2025.
La première version a validé les opérations initiales sans conducteur entre Dallas et Houston, la deuxième a validé les opérations de nuit et la troisième a validé El Paso, selon Aurora. La société a déclaré que cette dernière version du logiciel donnerait à son système de conduite autonome les capacités nécessaires pour naviguer dans la diversité géographique et climatique du sud des États-Unis.
« Tout comme les deux dernières années ont introduit les robotaxis dans le courant dominant, nous nous attendons à ce que 2026 marque le point d’inflexion où le marché reconnaît que les camions autonomes sont arrivés et deviennent rapidement un élément permanent dans notre paysage des transports », a déclaré Urmson lors de l’appel aux résultats de l’entreprise. « Si vous êtes dans la Sun Belt en 2026, vous ne vous contenterez pas de lire des informations sur le pilote Aurora. Vous le verrez tous les jours. »
Aurora exploite actuellement des itinéraires sans conducteur à travers le Texas, le Nouveau-Mexique et l’Arizona, et prévoit de futures opérations sans conducteur au Nevada, en Oklahoma, en Arkansas, en Louisiane, au Kentucky, au Mississippi, en Alabama, en Caroline du Nord, en Caroline du Sud, en Géorgie et en Floride, a indiqué la société.
