La technologie avancée automatise non seulement les tâches dans le monde des cols blancs, mais les agents et les robots de l’IA retournent des hamburgers, stockent des entrepôts et effectuent même des tâches ménagères. Les taxis sans conducteur sont également devenus monnaie courante, malgré les inquiétudes concernant les pertes d’emploi pour les travailleurs à la demande. Mais Waymo, leader dans le secteur des véhicules autonomes (AV), insiste sur le fait que la technologie ne supprime pas d’emplois.
Tekedra Mawakana, co-PDG de Waymo, a récemment déclaré au New York Times : « Nous sommes présents sur plusieurs marchés depuis plusieurs années et nous sommes heureux de confirmer que nous n’éliminons pas d’emplois sur ces marchés. »
Cette industrie géante de 126 milliards de dollars, qui a débuté avec le projet de voiture autonome de Google, a été naturellement mal vue par les conducteurs humains. La société est la plus grande société audiovisuelle aux États-Unis, avec environ 3 000 robotaxis dans au moins 10 villes et une croissance constante. Et à mesure que de plus en plus d’entreprises entrent dans l’espace, notamment Tesla et Zoox d’Amazon, les travailleurs des transports en commun sont en danger.
Le PDG d’Uber estime lui-même que la plupart des véhicules de son entreprise pourraient être pilotés par des robots d’ici 20 ans.
À l’ère des voitures autonomes, les humains devront permuter les pneus et conduire le véhicule.
Le co-PDG de Waymo affirme que la transition vers les voitures sans conducteur créera de nouveaux emplois. Plutôt que d’être aux commandes, les humains seront dans les coulisses tout au long de l’opération, répondant aux besoins opérationnels et cols bleus de l’entreprise.
Pour soutenir notre future main-d’œuvre, Waymo finance également des bourses de scolarité pour les ingénieurs américains et s’associe au Bronx Community College pour créer un programme de technologie automobile.
« Les humains continuent de permuter les pneus et de travailler sur les véhicules », a poursuivi Mawakana. « Nous avons des gestionnaires de flotte et des techniciens de flotte. Tous nos véhicules sont entièrement électriques. Ces sociétés de recharge construisent les infrastructures, les placent au cœur de la ville et font passer les câbles des sociétés de services publics. »
Justin Kintz, responsable mondial des politiques publiques de Waymo, a déclaré à Fortune que les investissements de l’entreprise dans la croissance des infrastructures et des services « créeront des opportunités pour les Américains de tous horizons en apportant une variété de nouveaux emplois non universitaires et liés au commerce dans les communautés à travers le pays ».
Les robotaxis auront un impact sur les conducteurs humains, mais amélioreront les emplois manuels
Les voitures autonomes sont en hausse, mais les conducteurs et les passagers humains sont frustrés par l’incapacité de la nouvelle technologie à gérer les erreurs.
Selon le rapport 2025 de Goldman Sachs, le marché américain des robotaxis devrait passer de 1 500 unités en 2025 à environ 35 000 unités en 2030, ce qui représente un taux de croissance annuel composé d’environ 90 %. Les services automatisés pourraient représenter 8 % du marché total du covoiturage aux États-Unis dans quelques années seulement.
Les conducteurs s’inquiètent naturellement de leurs perspectives de carrière, d’autant plus qu’ils voient l’IA éviscérer les effectifs des entreprises et déplacer des milliers de cols blancs. Une récente analyse des données du Pew Research Center de l’Université de Californie à San Diego a révélé qu’environ 85 % des gens pensent que les voitures autonomes entraîneront des pertes d’emploi, et 70 % n’ont pas confiance dans la technologie ou estiment que c’est une mauvaise idée pour la société.
Et les leaders de l’industrie, comme Dara Khosrowshahi, PDG d’Uber, ont prévenu que d’ici 20 ans, la grande majorité des transports d’entreprise seront « effectués par une sorte de robot ». Mais lorsqu’une porte se ferme, une autre s’ouvre.
Selon une étude de 2024 de la Chambre du Progrès, le déploiement de 9 millions d’AV au cours des 15 prochaines années devrait créer plus de 114 000 nouveaux emplois dans la production, la distribution, la maintenance, les mises à niveau et la réparation d’AV. Les humains ne sont pas totalement exclus du processus. Les entreprises ont besoin d’environ 190 employés pour fabriquer et entretenir des véhicules pour 1 000 véhicules utilitaires créés et déployés chaque année.
Anthony Tan, co-fondateur et PDG de Grab, une société de « super applications » de 15,2 milliards de dollars, a annoncé qu’il déploierait cette année des robots-bus dans la ville de son siège social, à Singapour. Mais parallèlement à ses investissements majeurs dans la technologie sans conducteur, l’entreprise cherche également des moyens d’améliorer les compétences de ses conducteurs humains au fur et à mesure de leurs déplacements. Et, comme Waymo, l’entreprise a offert plusieurs opportunités d’emploi aux personnes, notamment dans l’entretien des véhicules et l’analyse des données.
« Nous voyons de nouveaux types d’emplois émerger », a déclaré Tan lors d’une séance de questions-réponses avec des analystes en 2025. Par exemple, un conducteur peut être un conducteur de sécurité à distance ou un étiqueteur de données. Vous pourrez peut-être modifier des éléments tels que le LiDAR et les caméras. »
