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La plus grande entreprise de pétroliers cotée en bourse au monde a rejeté un nouveau contrat pour naviguer dans le détroit d’Hormuz dans le golfe après l’attaque d’Israël contre l’Iran, a déclaré son directeur général.
La décision du LaRS Barstad de Frontline est une indication précoce d’une perturbation généralisée sur les modèles d’expédition mondiaux attendus en raison du conflit tôt vendredi.
Les préoccupations se concentrent sur le mouvement à travers le détroit d’Hormuz, un plan d’eau étroit entre l’Iran et Oman qui relie le golfe à la mer d’Oman.
Environ un quart de l’alimentation mondiale du pétrole et la production de gaz naturel liquéfié se déplace dans le détroit. Il s’agit également d’un conduit clé pour les navires à conteneurs qui entrent et quittent les hubs dans les principales zones régionales de Jebel Ali, Dubaï.
Barstad a déclaré que « très peu de propriétaires », y compris Frontline, acceptent des chartes à entrer dans la région.
« Nous ne sommes pas un contrat pour aller à la baie », a déclaré Burstad. « Cela ne se produit pas maintenant. »
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D’autres experts en sécurité maritime ont convenu que les armateurs étaient réticents à utiliser des voies navigables vulnérables.
Barstad a ajouté que la société possède déjà plusieurs navires sur la côte du Golfe, naviguant à travers Halmes, avec une sécurité et une navigation accrus sur un convoi avec des escortes de la marine internationales.
Cependant, il déclare: « Le commerce devient plus inefficace et la sécurité a bien sûr des prix. »
L’Iran pourrait entraîner des perturbations majeures dans l’expédition des voyages via le canal. Téhéran a également été en mesure d’encourager les Houtis au Yémen pour utiliser la mer Rouge pour intensifier les attaques contre les transports internationaux.
En avril 2024, des gardes de sécurité révolutionnaires iraniens ont saisi le MSc Aries, un navire de navire géré par la famille israélienne Ofel, et ont été contraints par l’équipage à naviguer dans les eaux iraniennes telles qu’elle était près du détroit d’Hormuz.
L’attaque contre les Houthi, qui a commencé fin 2023, a forcé de nombreuses grandes compagnies maritimes à éviter la route habituelle vers l’Europe via le canal de Suez en Asie, naviguant plutôt dans le cap de la bénédiction.
Vendredi, les courtiers d’assurance ont déclaré que les frais de fret expédiés dans la mer Rouge avaient augmenté de 20%.
La forte augmentation des coûts de la couverture des grèves de drones et de missiles, de violation du droit d’auteur et de dangers connexes en mer Rouge reflète une augmentation de la menace des attaques contre les navires commerciaux par les rebelles houthis, a déclaré un courtier averti du marché. Plus tôt cette semaine, Israël a frappé une cible dans la ville portuaire de Hodeida au Yémen, gérée par Hooti.
Peter Sand, analyste en chef de la société d’information sur la chaîne d’approvisionnement, Xeneta, a déclaré que la propagation du conflit ne fera probablement pas ramener des navires à grande échelle à leurs itinéraires normaux à grande échelle.
Les sociétés de transport de conteneurs – le transport principalement des marchandises fabriquées – sont particulièrement réticents à naviguer dans la mer Rouge.
Sand a décidé d’arrêter d’utiliser Jebel Ali comme centre, ajoutant qu’il y aura « un chaos inévitable et une congestion des ports » s’ils commencent à utiliser des ports inadaptés à l’extérieur de la côte du golfe.
L’Iran peut imposer une « fermeture de facto » du détroit d’Hormuz, a déclaré Sand.
Cependant, Barstad ne pensait pas que l’Iran fermerait complètement la voie navigable en raison de sa dépendance à l’égard des revenus pétroliers. « Ils ne sont pas intéressés à perturber leur tirelire », a déclaré Burstad.
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Cependant, l’Iran peut avoir du mal à produire un volume de pétrole normal après une attaque, a-t-il ajouté. Il peut forcer les importateurs de pétrole dépendants de l’Iran, comme la Chine, à rechercher ailleurs des fournitures au profit des opérateurs de pétroliers traditionnels, tels que des lignes de front.
Pour éviter les sanctions internationales, les exportations iraniennes passeront à une « flotte sombre » de navires qui ne respectent pas les règles de livraison internationales. Mais les acheteurs devront s’approvisionner en pétrole brut à partir de sources conformes transportées sur des navires conformes, a déclaré Burstad.
Les actions de première ligne ont augmenté de 3,5% en début d’après-midi à New York.
