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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a averti que si les plus grandes compagnies aériennes à bas prix d’Europe deviennent plus chères, cela pourrait retarder la livraison des avions de Boeing, mettant en place un combat entre les fabricants et les compagnies aériennes qui paiera pour la guerre commerciale de Donald Trump.
« Si ces avions sont soumis à des tarifs, il y a toutes sortes de possibilités pour retarder la livraison », a déclaré O’Leary au Financial Times. Ryanair devrait recevoir 25 avions supplémentaires de Boeing à partir d’août, mais aucun avion n’est nécessaire avant « comme avril et mars 2026 ». « Nous espérons qu’ils retardent et que le bon sens gagne. »
Ses commentaires soulignent que les tarifs de Trump ont déjà été frappés par l’industrie aérospatiale, mettant des milliards de dollars dans la livraison des avions en danger et les chaînes d’approvisionnement.
L’incertitude tarifaire est inhabituelle dans un secteur qui fonctionne principalement sans barrières commerciales depuis 1979, à l’exception de la fiscalité de 18 mois imposée dans le cadre d’un différend sur les subventions Boeing et Airbus.
Dans le dernier plan de Trump, les importations en provenance de pays autres que la Chine aux États-Unis seront soumises à des tarifs de 10%, et le secteur sera affecté par des taxes distinctes de 25% d’acier et d’aluminium, les principaux matériaux de l’avion. L’UE a suspendu les frais de représailles la semaine dernière sur certains produits des États-Unis.
Les avions et les pièces complétés aux États-Unis seront soumis à une collection de 10%. Cependant, les fabricants comptent sur des chaînes d’approvisionnement internationales couvrant l’Asie, l’Europe et les États-Unis, faisant des avions dans des bâtiments aux États-Unis et ailleurs plus chers.
Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, a déclaré la semaine dernière que US Airlines reporterait la commande d’Airbus, plutôt que de payer des tarifs. Delta devrait recevoir 10 jets à corps large de l’usine européenne d’Airbus cette année, selon le cabinet de conseil en aviation Cirium.
« Nous ne payons pas de tarifs. Si vous commencez à mettre (un) des coûts supplémentaires sur un avion, il est très difficile de faire fonctionner ces mathématiques. Airbus est donc clair à ce sujet », a-t-il déclaré.
O’Leary a déclaré qu’il y avait un « débat important » sur la question de savoir si les fabricants et les compagnies aériennes supporteraient les frais de douane. « Les compagnies aériennes diront que le fabricant doit payer. Le fabricant insistera pour qu’il paiera la compagnie aérienne. »
« Les tâches doivent être payées par des personnes qui sont des importateurs », a expliqué un cadre aérospatial supérieur.
L’escalade des tensions entre les États-Unis et la Chine a également suscité des préoccupations parmi les compagnies aériennes chinoises. Selon toute personne connaissant le problème, Juneyao Airlines, basée à Shanghai, a retardé la livraison de son jet Boeing 787 en raison de l’incertitude.
Les chaînes d’approvisionnement de l’industrie sont réparties dans le monde entier avec Airbus et Boeing importés pour de nouveaux avions de diverses régions. Les compagnies aériennes et les prêteurs d’avions achètent des pièces de rechange pour la flotte des deux côtés de l’Atlantique.
Par exemple, le safran français fournit des équipements d’atterrissage à Boeing, tandis que American Collins aérospatial conçoit et fournit les composants et les systèmes d’atterrissage pour les avions Airbus A350.
Les fabricants de moteurs sont également des composants de la source des deux côtés de l’Atlantique. CFM International, par exemple, est une coentreprise de moteur entre GE Aerospace aux États-Unis et Safran en France, construisant le moteur Leap 1B pour Boeing.
Plusieurs dirigeants de l’industrie ont déclaré qu’ils avaient déjà traité une augmentation significative de la quantité de paperasse et de déficits nécessaires pour se conformer aux tarifs existants, en particulier l’acier et l’aluminium. Selon un cadre supérieur, les entreprises ont dû fournir le poids et l’origine métallique des composants individuels.
Rob Morris, chef de l’entreprise de conseil de CIRIUM Ascend, a déclaré qu’un tarif de 10% est important pour les ventes d’avions. Il a ajouté que Delta à elle seule « tiendra facilement compte des coûts supplémentaires de près de 150 millions de dollars » pour les avions Airbus Widebody en 2025.
Un directeur général de l’aérospatiale a déclaré qu’il y avait encore « de nombreuses questions » sur la façon dont les tarifs sont collectés et calculés.
« Nous aurons certainement besoin de travail pour comprendre comment ces coûts sont réalisés », a-t-il déclaré. « La personne ultime qui paie pour cela est la personne qui achète des billets. »
