Le système d’alerte Delta Linejet, qui s’est renversé et s’est effondré le mois dernier après avoir tenté d’atterrir à Toronto, montre un taux élevé de moins de trois secondes de touchés, a indiqué jeudi un rapport préliminaire.
Le Canada Road Safety Board, qui a publié le rapport, poursuit son enquête sur l’atterrissage de l’accident du 17 février, dans lequel 21 personnes ont été hospitalisées.
Les 76 passagers et quatre équipages ont survécu lorsqu’un avion delta est arrivé de Minneapolis s’est retourné et a glissé sur le tarmac avant de monter.
Selon un rapport du TSB du Canada, lorsque le système d’avertissement de proximité ancré de l’avion a surgi 2,6 secondes avant le touché, la vitesse était de 136 nœuds, soit environ 250 km / h (155 mph). Le train d’atterrissage de l’avion s’est replié dans une position rétractée pendant un touché, les ailes ont été détachées du fuselage et des nuages de carburant de jet ont été libérés, éclairés lorsque l’avion glissait le long de la piste.
Le torse a roulé à l’envers, la majeure partie de la queue se détachant dans le processus, selon le rapport.
« Les accidents et les incidents découlent rarement d’une seule cause », a déclaré jeudi le président de la TSB, Joan Maria. « Ils sont souvent le résultat de multiples facteurs complexes et interconnectés, beaucoup s’étendent au-delà des avions, et leurs opérations s’étendent à des problèmes systématiques plus larges. »
Les équipages et les passagers ont commencé à évacuer lorsque l’avion s’est arrêté, selon le rapport, ajoutant que certains passagers ont été blessés lorsqu’ils ont déchaîné leur ceinture de sécurité et sont tombés au plafond.
TSB dit qu’il n’est pas au courant des ceintures de sécurité et des problèmes de sièges pendant l’incident.
Les portes du cockpit ont été fermées et fermées, forçant le pilote à échapper à la trappe d’urgence au plafond du cockpit après d’autres personnes, indique le rapport.
Un intervenant d’urgence est ensuite entré dans le fuselage et peu de temps après, il y a eu une explosion à l’extérieur de l’avion près de la racine de l’aile gauche, dit TSB. La cause de l’explosion n’a pas encore été déterminée.
Jusqu’à présent, l’enquête n’a trouvé aucun problème de contrôle de vol existant, mais certains composants ont été endommagés dans les accidents de l’accident.
La Commission de sécurité indique que l’enquête en cours se concentre sur plusieurs domaines clés, notamment l’inspection métallurgique des structures des ailes, la technologie d’atterrissage, la formation des pilotes et le processus d’évacuation des passagers.
Toutes les personnes hospitalisées ont été libérées dans les jours suivant l’accident.
Au moins deux poursuites ont été déposées aux États-Unis, le cabinet d’avocats canadien disant qu’il était détenu par plusieurs passagers.
Delta a refusé de commenter le rapport préliminaire.
« Nous restons pleinement impliqués en tant que participants à l’enquête dirigée par le Canada Road Safety Board. Nous respectons l’intégrité de ce travail qui se poursuit grâce à notre rapport final, et Air and Delta refusera de commenter », a déclaré la compagnie aérienne.
Cette histoire a été initialement présentée sur Fortune.com.
