Lorsqu’il y a des dommages à l’infrastructure énergétique, comme les pylônes d’électricité ou les pipelines à gaz, les hélicoptères exusés sont fréquemment utilisés pour les inspecter. Les drones ont commencé à remplacer certaines de celles de ces inspections, mais le temps de vol pour ceux-ci peut être limité. Maintenant, une nouvelle entreprise a produit un drone avec une très longue rage pour remplir cette tâche, et, bien que la société démarre sur toute demande de «double utilisation», il est clair qu’il est utilisé dans un cadre civil pour inspecter l’infrastructure endommagée par la guerre.
BEAGLE BEAGLE, ALLEMAGE, basée en Allemagne, pour capturer des données sur l’infrastructure énergétique. Il a maintenant levé un tour de semences de 5 millions d’euros co-dirigé par Aenu (via son partenaire Fabian Heilemann) et PT1 (via son partenaire Nikolas Samios). Avant cela, il avait levé 1,9 million d’euros de financement pré-série, plus 2 millions d’euros en subventions et subventions.
Le co-fondateur Oliver Lichtenstein dit que lui et son équipe ont passé cinq ans à développer ce que Dub un «ordinateur avec des ailes» qui est conforme à un espace aérien strict de l’UE pour les vols de longue date, et avec un non-personnel sur le site, le drone se lève littéralement de son logement.
« Nos clients nous paient pour les données par le kilomètre du pipeline. Nous sommes positifs de trésorerie en Allemagne avec l’équipe actuelle et les opérations », a-t-il déclaré par e-mail. «Nous prévoyons d’utiliser ce financement de capital-risque pour accélérer la croissance.»
Voici comment cela fonctionne: un opérateur envoie des données géo de leur grille à Beagle et obtient un devis basé sur le prix par kilomètre pour un ou les deux produits de Beagle (détection de méthane ou détection des dangers).
Certes, Beagle a des concurrents, inclus Intero, l’hélicoptère Adlares Charm (qui détecte les émissions de méthane), ainsi que des services d’hélicoptère local ou de petits avions. De plus, NearMap (US) est similaire en termes de modèle commercial.
Cependant, Beagle prétend avoir 75 fois la résolution des satellites, est moins cher, a de faibles émissions que les avions et est autorisé à voler longtemps à plusieurs reprises.
La solution «entièrement européenne» («Made in Germany») signifie également qu’elle a un contrôle total sur les données et les logiciels, quelque chose d’une annonce même dans le monde d’aujourd’hui où le système fabriqué en dehors de l’UE peut se présenter aux vents contraires géopoliques.
En outre, Lichtenstein a déclaré: «Nous avons une approbation opérationnelle des vols dans l’espace aérien de l’UE et pouvons actuellement couvrir 80% de la région de l’UE, en dehors des zones densément peuplées.»
Le marché auquel il s’adresse est certes grand. Dans l’UE, cela vaut 2 milliards d’euros seuls, étant donné que la réglementation du méthane de l’UE nécessite un suivi des émissions de méthane, et les États-Unis prévoient de suivre la même voie.
Mais alors que l’entreprise limite ses drones aux applications civiles pour l’instant, Nikolas Samios, associé directeur de PT1, a déclaré qu’il pourrait être utilisé dans d’autres scénarios: «Dans un monde où les infrastructures critiques sont attaquées, il a votre infrastructure plus importante – des lignes d’énergie aux télécommunications… afin que les applications potentielles de cette technologie soient très larges.»
Lichtenstein s’entraînait avec le conseil consultatif du drone au ministre des Transports allemands et est maintenant également adjoint de chair d’UAV DACH. Il est rejoint par Jerry Tang (ingénieur en robotique), Mitja Wittersheim et Bendix Böttger (Train Head of Sales Dach pour Trustpilot).
Alors que chez le ministre fédéral des Transports, travaillant sur l’imprérence de la réglementation des drones de l’UE, Lichtenstein a rencontré Tang et a renvoyé l’idée de l’entreprise.
