Selon John McNeill, ancien président de Sales and Services Global Sales and Services et actuel, le marché américain des véhicules électriques est créé et prêt à se développer sans subventions fédérales.
S’adressant à CNBC jeudi, McNeil a exprimé sa confiance qu’en dépit de l’expiration récente de crédits d’impôt majeur, l’industrie poursuivra sa trajectoire à la hausse, renforcée par des choix davantage de modèles et la disponibilité des véhicules à moindre coût.
Il a souligné l’Europe comme une étude de cas, notant que lorsque des pays comme l’Allemagne rembobinent leurs subventions il y a quelques années, le marché des véhicules électriques « étonnamment … a continué de croître ».
McNeill a suggéré que les États-Unis ont obtenu des résultats similaires, affirmant que « le marché est bien établi et est prêt à avoir un marché qui peut croître sans subventions ».
Sur le marché américain, il existe 65 modèles EV différents disponibles pour les consommateurs, et lorsqu’il est combiné avec l’EV et l’hybride, l’une des quatre voitures vendues aux États-Unis est électrifiée, a-t-il ajouté.
La fin récente du crédit d’impôt « attire la demande », a-t-il dit, conduisant à un trimestre chargé pour les concessionnaires. Cependant, ces revenus ne se sont pas limités à une seule entreprise. Tesla a augmenté de 7%, mais GM a doublé les ventes de véhicules électriques au même trimestre par rapport à l’année précédente. McNeill a interprété cela comme une indication positive. D’autant plus que bon nombre de ces ventes visent des modèles à faible coût.
Bombe à crédit d’impôt expiré
Les remarques de McNeill sont survenues au milieu d’une poussée en réponse à la fin du crédit d’impôt EV. Le PDG de Ford, Jim Farley, a obtenu une approche plutôt opposée, prédisant que l’industrie VE serait réduite de moitié lors de l’interview lors du Sommet Ford Pro Accélération à Détroit.
Il a déclaré que les véhicules électriques continueront d’être une « industrie dynamique » à l’avenir, mais ce sera « petit et beaucoup plus petit que nous le pensions ». La fin de l’incitation au consommateur de 7 500 $, ajoute-t-il, est un « changeur de jeu » et prédit qu’une forte baisse des ventes de véhicules électriques est passée des niveaux actuels à 5% de l’industrie, passant d’environ 10% à 12%.
« Les clients sont troublants », a déclaré Farley, « les clients ne sont pas intéressés par les voitures électriques de 75 000 $. Ils trouvent cela intéressant. Ils sont rapides. Ils sont efficaces. Ils ne vont pas dans les stations-service. Mais ils sont chers. »
Chargez votre voiture avec votre voiture
McNeill a déclaré qu’un argument en faveur de la croissance continue du secteur des véhicules électriques est que les véhicules augmenteront bien au-delà du transport. Il a discuté de nouvelles tendances dans les véhicules qui servent de sources d’alimentation à domicile. Cette capacité « bidirectionnelle », a-t-il expliqué, a permis à l’EV de repousser l’énergie dans la grille. Il a partagé un exemple personnel, déclarant que son Silverado EV peut déplacer sa maison pendant deux semaines, éliminant le besoin d’un autre générateur.
Farley a déclaré: « Nous avons pensé que l’électrification partielle était plus intéressante pour nos clients que nous ne le pensions. Hybrides, plugins EV, e-Revs, solutions électriques partielles comme ça, l’Amérique tombe amoureuse ou tombe déjà amoureuse. » Il a ajouté que c’est un problème particulièrement important dans des États comme la Floride et le Texas.
McNeill a déclaré que son service public local lui avait fourni une « grande pause sur ma facture de services publics » pour lui permettre d’accéder à 20% de la capacité de la batterie du véhicule. Actuellement, cette fonctionnalité n’est qu’une poignée d’EV, mais il pense que « nous allons en voir de plus en plus ».
Il a fait valoir que les politiques soutenant cette intégration sont susceptibles de provenir du niveau de l’État plutôt que du gouvernement fédéral. Avec plus de 1 000 réseaux distribués aux États-Unis, c’est comme le problème d’un État, et les États sont généralement « plus progressifs » pour créer des incitations aux services publics pour réduire les coûts d’électricité.
Dans cette histoire, Fortune a utilisé l’IA du générateur pour aider avec le projet initial. Les éditeurs ont vérifié l’exactitude des informations avant la publication.
